政策风向发生了变化，七零度电以上的车型补贴开始下降了，以后的大电池路线估计也不好走了。
其实买车就是为了省心，那些参数堆出来的“大电池梦”，到了二手车市场之后贬值的速度简直让人怀疑人生了，节省下来的油钱能不能抵上贬值率呢？
好好算一算这笔账。
其实咱们要反过来想一想。
现在大街上都在吹大电池，好像电池不到五十度都不好意思出门见人一样，这哪里是造车，分明就是搞起了“电池容量军备竞赛”。
厂家说这是为了消除里程焦虑，其实呢？
就是想用高门槛把对手挤走，为自己留出一片天地。
当年理想ONE四十度电就足够了，现在的车动不动就把八十度电堆上去了呢？
整车重量轻松突破了两吨三。
沉重的车身带来了很多副作用。
市区开起来电耗很大，一到馈电费高跑高速的话油耗就更不用说了，简直就是一辆移动的“油老虎”。
而且汽车的重量越大，物理惯性就越高，在过弯时侧倾很大，并且刹车距离也会变长一些。D99 的那个刹车表现就是一个很好的例子来说明这一点。
厂家为了使大件更舒适，悬架变软了怕晃动，硬起来又颠簸不安。
买车的人到底是不是真的需要这么大的电池？
家里没有充电桩的话，天天烧油跑图个啥？
如果每天市内通勤，带个这么重的车身到处跑的话，不是浪费是什么？
不要相信厂商宣传的“黄金增程”，那些漂亮的参数数据，一定要通过第三方测试才能确认。
也该谈一谈车企玩火的原因了，是企业引领需求还是制造恐慌？
我觉得，只关注电池容量而忽略其他因素的人应该好好想想了，车企是否在用参数来掩盖技术上的偷懒呢？
另外还有更有趣的一个情况，在未来两年到三年的时间里，大电池的混动车是否有可能会成为二手车市场的“烫手山芋”呢？
那么假如政策红利完全消失之后，这些巨大的车辆是不是会变成汽车工业史上的一个弯路呢？
我觉得车的核心竞争力还是要回归到轻快灵活、续航自由的平衡上来。
不要被大电池的数字迷惑了，买车的目的就是为了提高生活质量，并不是为了给车企做军备竞赛而买单。
最好的就是适合自己的，不要被那些营销的话术给蒙蔽了。
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