当跃马把V8换成V6混动，超跑圈的争议瞬间炸了：“少两个缸还配叫法拉利？”“混动会不会稀释F1传承的纯粹性？”2026款297GTB的亮相，带着890匹最大功率、2.9秒破百的硬核数据，直接把这场争议推到台前。
这款搭载F1衍生混动系统的新车，到底是性能进化还是妥协？308.8万的指导价，值不值得为这台“小排量”超跑买单？
对比2024款296GTB 298.8万的指导价，2026款297GTB涨价10万，终端暂无优惠，显然是把混动系统升级的成本直接转嫁。同价位核心竞品锁定迈凯伦Artura（279.8万），后者830匹动力稍逊，但价格低30万；
尺寸上两者轴距相近，法拉利在车宽上多50mm，横向空间更优。独特的F1-Hybrid混动系统是核心差异，这套源自F1的动能回收技术，让电机与发动机的衔接比竞品更流畅，这构成了它的差异化价值，但30万的溢价对价格敏感用户来说，确实是道门槛。
设计延续法拉利家族犀利线条，车尾扩散器和侧裙的空气动力学套件，视觉上就带着战斗感。内饰碳纤维与Alcantara材质包裹，质感在线，但按键布局偏紧凑，初次上手需要适应。
家庭场景实测很现实：前排乘坐舒适，后排却仅能勉强放下儿童安全座椅，成年人坐进去膝盖直接顶前排靠背，短途都煎熬，想带家人长途出行基本不现实。
动力响应快到让人措手不及，2.9秒破百的加速感，就像被无形的手按在座椅上推出去，市区路况根本没机会完全释放。底盘滤震偏硬，过减速带时颠簸感直接传递到座椅，体感就是“每过一个坎都像小幅度蹦跳”；
转向精准度没话说，但低速挪车时偏沉，女生操作会吃力。NVH表现两极分化，纯电模式安静得不像超跑，发动机介入后声浪浑厚，却在高速120km/h时会有明显风噪。
车机系统流畅度不错，导航加载和功能切换无延迟，但语音识别只支持标准普通话，对带方言口音的指令识别成功率不足60%，实用性打折扣。智能驾驶辅助只有ACC和车道保持基础功能，高速跟车时偶尔会出现轻微顿挫，复杂路况下还是得全神贯注。
核心适配场景是都市通勤和周末短途自驾，纯电续航22km，日常市区短途代步能省点油，综合油耗8.6L/100km，在超跑里算省油的。保养成本不低，基础保养一次约3万元，一年两次基础保养就要6万，再加上保险等费用，年均用车成本超10万。
品牌口碑和混动技术成熟度，让它预估3年保值率能到65%，比同级别部分竞品高5个百分点，但纯电续航太短，市区想纯电代步基本不现实，频繁切换混动模式还会影响驾驶连贯性。
对比同品牌F8 Tributo，297GTB舍弃了部分极致性能，换来了更低的油耗和更好的日常实用性；和迈凯伦Artura比，它强在品牌溢价和F1技术加持，动力响应更迅猛，弱在价格偏高、后排实用性更差。同预算其实还能看保时捷911 Turbo S，性能相近且后排更实用，只是品牌调性少了点超跑的张扬。
2026款法拉利297GTB是台“兼顾情怀与日常”的超跑，核心价值是把F1混动技术落地到可日常驾驶的车型上，适合有跃马情怀、偶尔带家人短途出行的用户。
最终选不选，建议你亲自去试驾，重点体验后排空间是否能满足需求，以及混动模式切换的流畅度。毕竟超跑的价值，从来都藏在亲自驾驭的体感里——混动不是超跑的妥协，而是性能的新解法，前提是它刚好适配你的需求。
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