比亚迪高端算盘崩了：销量冠军背后，车主被“交付地狱”拖垮

比亚迪高端算盘崩了：销量冠军背后，车主被“交付地狱”拖垮

王传福收走的不是熊甜波的“官印”，是给比亚迪高端品牌们“烧钱讲故事”的打火机。这下真玩不转了。

就在昨天，2026年1月30日，网上流出一张截图，彻底把方程豹刚发的“销量喜报”撕了个口子。一个自称等了快六十天的准车主，在销售建的微信群里直接开喷：“当初说好最迟八周提车，现在车架号影子都没见。你们除了会说‘在催了’，还能干点人事不？”更狠的是，群里另一个大哥幽幽接了一句：“兄弟，我群里有人说，他选装了拖车钩和特定内饰，交付专员私下说，排产直接推到四月份了。”

四月份？好家伙，比亚迪官方还在庆祝钛7上市80天狂卖5万辆，拿下这个第一那个冠军，结果这边车主连春节前能不能开上新车都要打问号。这已经不是产能跟不上，这叫“销量注水，交付裸泳”。我查了下刚流出的周度上险数据，钛7的新增订单环比已经在往下掉，原因就一个：等的太久，潜在买家怂了。

这局面，比亚迪高层能看不见？所以才有了那场被外界解读为“救火”的品牌收权。把腾势、方程豹的品牌公关部全部收归集团，让老将李云飞统一掌管。表面看，这叫集中力量办大事，降本增效。但恕我直言，这恰恰暴露了比亚迪高端化最大的死穴：它的成功基因和高端品牌需要的那套玩法，从根本上就是拧巴的。

比亚迪是什么？是“成本屠夫”，是垂直整合之王，是把每一分钱都用在刀刃上的效率机器。这套打法在10到20万的国民车市场所向披靡，因为它追求的是极致的规模、可靠和性价比。但高端品牌玩的是什么？是情绪价值，是专属服务，是哪怕不赚钱也要把故事讲圆、把体验拉满的“奢侈感”。

方程豹的熊甜波们，之前玩的是什么路数？是高管亲自下场，在微博跟车主互动，甚至被催单；是搞用户共创，想把品牌塑造成一个有个性、能玩到一起的潮牌。这需要花钱，需要容忍一定的“浪费”和试错。可这套打法，在比亚迪的体系里就是异类。你看，品牌权一收，原计划春节前那场大型用户发布会，说取消就取消了。理由？要统一归到“比亚迪体系力”的大叙事下面。

这就很黑色幽默了。你让李云飞怎么讲？难道对着那些等了两个月还没提到钛7的车主说：“别急，再等等，我们比亚迪的体系力正在赋能你的个性化订单”？用户要的是独一无二的座驾和尊崇体验，你给的是一张标准化、排长队的“生产流水线号码牌”。

更深的矛盾在于利润。2025年比亚迪的单车净利润，环比还在降。高端品牌本是提升利润的奶牛，可腾势、方程豹销量加起来不到总盘的5%，品牌运营成本却占了集团品牌费用的大头。王传福能不急吗？他必须把“乱花钱”的火苗掐灭。所以，这不是简单的组织架构调整，这是一场“成本控制”对“品牌溢价”的全面清算。

结果就是现在这幅撕裂的景象：一边是捷报频传的销量数字，锣鼓喧天；另一边是焦头烂额的准车主，在社交媒体上集体上演“日常催单”。品牌故事讲得再天花乱坠，DMO技术再颠覆，最后卡在交付这一关，所有美好想象都被现实击得粉碎。理想L9为什么能稳在月销近万？人家不仅车造得好，从下定到交付的预期管理，做得明明白白。

比亚迪这场高端梦，眼下最大的敌人，不是别的竞品，恰恰是它自己那套战无不胜、却又与高端消费逻辑格格不入的成本哲学。当“屠龙少年”自己成了要打造奢侈品城堡的“国王”，他手里的那把屠龙刀，是该继续砍向成本，还是该学着去雕刻华美的花纹？

这问题不解决，今天被收走的是品牌部的打火机，明天被消耗殆尽的，可能就是第一批高端用户最后的耐心和信任。评论区不妨聊聊，你觉得，比亚迪这波“收权”，到底是壮士断腕，还是自废武功？