16.98万起的5米方盒子SUV iCAR V27想把家庭出行和越野玩乐装进一台车
4月11日，iCAR V27在广州白云国际会议中心完成品鉴与交付，价格区间定在16.98万到19.68万元。车型给出三种配置思路，分别对应两驱与四驱、以及是否加入更完整的智能驾驶能力，主打人群指向清晰，就是希望一台车同时覆盖通勤代步、全家出游和轻越野场景。
方盒子SUV这两年选择很多，但V27的切入点更像是把家庭需求放到台面上来讲。既要让驾驶者觉得有劲、有趣，也要让乘坐者更舒服、更安全，尤其是带孩子出行时对空间、收纳和功能性的敏感度会更高，这也决定了它不能只做硬派造型。
造型与空间把实用放在前面
V27车长超过5米，整体比例强调方正与直立，配合较低的窗线与笔直的A柱，视觉上就是典型的硬派方盒子。座舱风格走更偏科技的表达，双天幕的设计强调通透感，同时给到较高的紫外线隔绝能力，夏季长途对后排乘客更友好。
真正拉开差距的，是它对空间形态的规划。车内头部空间做得足够高，身高1米8的乘客坐进来不容易产生压迫感；后排放倒后形成更规整的纯平空间，配合床垫可以把车厢快速切换到休息模式，露营过夜或长途途中临时躺平都更顺手。储物格数量也给得密集，小件杂物更容易分类归位，这类细节往往决定家庭用车的体验下限。
增程加四驱把大车也开得轻快
动力形式采用增程路线，核心由1.5T增程专用发动机与电池系统组成，电池来自宁德时代，容量34.3kWh，纯电续航覆盖200km级别，综合续航则瞄准1200km级别。补能节奏也更贴合出行习惯，快充从30%到80%用时17分钟，临时补电的压力相对小。
四驱版本用双电机方案，总功率335kW，峰值扭矩505N·m，零百加速进入5秒级。对一台5米级方盒子来说，这样的动力储备不仅是直线加速，更重要的是满载、高速并线、山路超车时的余量更充足，驾驶者会更从容。
底盘部分同样是它想做“好开”的关键。搭载MRC磁流变悬架并进行针对性调校，再叠加i-AWD四驱与8加X全路况模式，目的不是把它变成只为极限越野服务的工具车，而是让日常行驶更稳、复杂路面更有掌控感。官方还给出塔克拉玛干沙漠穿越与中汽研L3级越野认证作为背书，至少在能力边界上有可查的参考。
智能驾驶把覆盖面做得更广
V27把智能驾驶作为另一条主线，采用地平线征程6P芯片，算力达到560TOPS，并配备27颗传感器，提供不依赖高精地图的城市与高速NOA能力。对很多家庭用户而言，智驾的价值不只在“能不能用”，更在“用起来省不省心”，例如拥堵路段跟车、跨城高速长时间巡航、陌生城市的多路口处理，这些场景累积起来会明显影响出行疲劳度。
从产品策略看，把算力和传感器堆到这个级别，是为了让系统在更多地区、更多道路条件下保持稳定表现，而不是只在少数示范路段好用。至于实际体验能否长期保持一致，还需要更多车主在不同季节、不同城市持续验证。
安全与生态把车变成出行平台
安全配置上，车身采用高强度钢占比较高的笼式结构，配合7个安全气囊，并以中欧双五星标准作为目标方向，属于把被动安全先打稳的思路。对于带孩子出行的家庭来说，安全不是加分项，而是必须项，尤其是长途和高速工况下更敏感。
玩法层面，V27给出了更接近“可扩展平台”的设计。车身预留17处共51个生态接口，四驱版本还提供拖挂相关套装与1.6T拖挂资质的配套能力，拖挂房车或小型装备的可玩性更高。座舱内通过生态坞APP去控制儿童座椅、冷暖冰箱等配件，并能联动家用智能设备，这种把车内外场景打通的思路，确实更符合当下家庭对周末出游与露营的需求。
从实操角度看，生态接口多不代表一定好用，关键在于取电是否稳定、安装是否方便、合法合规是否清晰、以及配件价格是否合理。如果后续第三方配件生态能跟上，车主的使用成本与改装门槛会更低，这也会决定它能不能真正形成圈层。
在16.98万起的区间里，iCAR V27试图用更大的车身与更强的动力，把家庭舒适、装载能力和户外可玩性放进同一套方案里，同时用较高规格的智能驾驶来提升通勤与长途的轻松度。你更看重方盒子SUV的造型与越野感，还是更在意它在带娃出行时的空间与便利性？
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