标题: 外国车企被国产车压得死死的，怎么努力都追不上，只好抱团取暖，一起搞新电动车，盯着欧洲市场想翻身
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面对国产车在电动汽车领域的迅猛发展，很多外国车企都觉得压力山大，简直快要被“卷”得喘不过气来。它们发现无论怎么努力，怎么加大投入，都很难跟上国产车那种快速迭代、价格亲民又技术先进的步伐。
在这种无奈的情况下，它们只能想别的办法，比如抱团合作，一起对抗来自东方的强大冲击。
福特和雷诺就是这么做的，这两家大牌车企决定手拉手，一起开发新车，特别是瞄准欧洲这块重要的市场，希望能在这里打个漂亮的翻身仗。它们计划在不远的将来，也就是大概2028年，就能推出它们合作后的第一款电动轿车。
不光如此，它们还同步在琢磨着，要不要也一起开发和生产轻型商用车，希望能把合作范围搞得更广一些。
具体来说，福特和雷诺的合作可不是简单的“挂名”。它们会充分利用雷诺专门为电动车打造的那个平台，我们可以把它理解成造电动车的“地基”或者“骨架”，专业上叫“雷诺安培电动平台”。在这个共同的地基上，它们会联合开发两款挂着福特牌子的电动小轿车。
这些车的设计工作主要由福特说了算，毕竟它更懂自己的品牌风格和用户需求。而生产呢，则会交给雷诺在法国北部专门生产电动车的“ElectriCity”工厂。第一款合作出来的电动车预计在2028年初就能上市，主要的销售目标就是欧洲地区的消费者，希望能在那里站稳脚跟。
除了乘用车，它们还签了个合作意向书，准备在欧洲市场上也大范围地合作搞轻型商用车。这意思就是，它们会仔细研究，看看能不能让福特和雷诺这两个品牌一起开发和生产一些特定的商用车型。
这样一来，不仅能降低各自的成本，还能在商用车领域形成合力，扩大市场影响力。
这种合作方式很特别，它们不是互相占对方公司的股份，也就是没有股权上的绑定，这避免了很多复杂的利益纠葛。它们的主要精力会集中在技术共享和工厂产能的互相利用上。打个比方，就是大家把各自最擅长的技术拿出来分享，比如电池技术、电机技术、智能驾驶技术等等，同时谁家工厂有空闲，就互相借用，一起生产。
这样做的好处是显而易见的，首先能让新车的研发效率大大提高，不用各自从头开始，能省下不少时间和精力。其次，大家分摊了研发和生产的成本，自然就更省钱了。最关键的是，这种“不占股”的合作模式，还能避免互相持股可能带来的各种风险和管理上的麻烦，让合作更灵活，更容易成功。
咱们再具体看看这两家公司为什么要这么做。先说福特这边，它在欧洲的市场份额这几年一直在下滑，纯电动车的生产和上市进度也一直没有达到它自己设定的预期目标。所以，福特现在心里急得不行，它特别需要赶紧把自家的小型电动车产品线给补齐了，才能在欧洲市场站稳脚跟，不至于被竞争对手甩得太远。
再说雷诺，它在电动化上确实投入了大把的钱，但现在赚钱的压力特别大，电动车业务还没有完全盈利。它想着通过把自己的电动车平台拿出来给福特用，也就是我们前面说的“平台输出”，这样一来，不仅能扩大自己平台的应用规模，还能把高昂的研发成本分摊给更多的车型，从而减轻自己的财务负担。
这是一种非常聪明的“借力打力”的策略。
现在全世界的汽车行业都在往电动化方向发展，而且这个速度是越来越快，根本停不下来。更让这些传统外国车企感到焦虑的是，来自中国的电动车品牌，现在更是以惊人的速度和性价比，直接就杀进欧洲市场了，对它们造成了巨大的冲击。
这让那些外国车企，特别是那些外国和本地公司合资搞的车企，现在真的是日子更难过，它们既要面对高昂的研发和生产成本，又要承受来自中国品牌的巨大竞争压力。所以，在这种“内忧外患”的双重夹击下，大家伙儿凑在一起，互相帮助，抱团取暖，反倒成了它们突破目前困境，找到一条活路的好办法。
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