1月SUV销量：小米夺冠，M7位列第三，前十竟有3款日系燃油车

如果你还以为新能源车已经稳坐江山，1月的销量榜会把你掀翻在地。

2月12日，乘联会公布了2026年1月汽车（乘用车）销量（零售）数据：汽车市场整体销量为154.4万辆，同比下降13.9%。其中，SUV总体销量为84.3万辆，同比下滑5.2%。

这组数字很直接。整体下滑近14%，SUV也没能幸免。可令人更震惊的不是销量下跌，而是排名里的大洗牌。短时间内，市场格局像被打散的拼图，几块熟悉的拼图不见了，几张新面孔却突然蹿到台前。

看榜单就知道战况有多戏剧化：小米YU7以37869辆夺得2026年1月SUV“销冠”；吉利博越L以34176辆的微弱差距夺得亚军；问界M7则是以26454辆的月销量夺得“季军”。三甲里，既有互联网品牌的新锐，也有自主老将和带着科技光环的高端选手。

拔高一点看这份Top10里，有6款传统燃油车型，新能源仅占4款。换句通俗的话，新能源这回并没有一边倒的胜利。可别以为新能源就彻底失势：榜单前三里，新能源占了两个名额，而且那两款车的均价都不便宜，说明高端电动车仍然有它的硬通货。

为什么合资车像途观L、CR-V、锋兰达能悄然回到前十？别急着夸它们产品多强。真实原因有点像超市促销：春节前终端优惠放大，许多外地打工人年底才凑够首付款，正好碰上折扣。买车这事，价格和时机很重要，情绪也占一半。

但这次最大的大新闻，是比亚迪的缺席。一直是榜单常客的比亚迪多款车型这次统统不见了身影。连去年年底冒出的“黑马”海狮06，DM+EV合计也只卖了6640辆。出行局的判断很直接：比亚迪1月没有跟进其他品牌的购置税减半补贴。政见一出，消费者就开始把钱包投向更划算的牌子。说白了，产品力差距在缩小，价格和权益成了决定性因素。

回到每款车背后的故事。小米YU7这次爆发并非偶然。初代SU7停产后，工厂产能被释放；再加上“现车选购”这种利器，变成了当月拉量的催化剂。说人话就是：货足、能卖、还有即买即提，这组合很难被拒绝。产能+货源+买车体验，成了小米这次夺冠的三把刀。

问界M7的持续热度，也不是纯靠噱头。它背靠的是华为的全栈技术和定位明确的豪华质感。在30万级空间里，许多中产家庭觉得性价比合适，买它像买了个“科技感+面子”的组合包。科技标签+豪华体验，仍然能把部分高端消费者吸到电动车阵营。

吉利则展示了自主品牌的韧性。博越L和星越这些老面孔，一边覆盖十万预算的主流家庭，一边用2.0T+8AT等动力总成去守住15万预算的用户。简单点说，吉利懂得在价位带里下功夫。这种“打基础”的打法，让它在动荡中稳住脚跟。

再看蔚来ES8，这不是运气。价格、产品线、换电体系和BaaS模式的联动，把原本高门槛的豪华电动车拉到了更多用户面前。第三代起售价40.68万元、BaaS把门槛压到30万以内，这类“门槛重构”的策略，就是吸引传统豪华车主换购的诱饵。降价不是盲降，而是重构购买路径。

整个榜单还能看出一个残酷逻辑：现在买车，更多的人把理性摆在了第一位。价格、交付速度、购车权益、节假日优惠，这些硬指标，往往比厂牌情怀更能打动钱包。而厂商策略的每一个小动作，都可能在下月就把排名改写。

有人说这只是春节效应。确实，节前促销和年终囤款会带来波动。但这次的变化幅度之大，和去年比起来，是近两年里单月格局变动最大的一次。这意味着市场已经更敏感，也更会惩罚“坐视不理”的品牌决策。

最后再甩给你一句话：当车企把注意力放在产品以外的“价格博弈”和“政策争夺”上时，真正的赢家往往是会给出更好权益的那一家。你愿意为品牌溢价买单，还是只看最终到手价？