超过17万辆特斯拉Model 3被官方盯上，因隐藏式门把手疑似让车祸变得更致命零星事故开始归结到它头上，舆论彻底炸了锅。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对2022款特斯拉Model 3发起缺陷调查，重点就落在“紧急状况下门把手不方便”。特斯拉这回真摊上事了。
隐藏式门把手一出事，分分钟引发众怒。佐治亚州的Kevin Clouse遭遇车祸被困在着火的特斯拉里，不知应急拉手在哪，最后只得拼命踢碎车窗才逃生。他说门把手没明确标识，交付根本没人说明。于是，他第一时间就把自己的糟心经历提交美国监管部门当投诉。
类似的事故开始接连不断。去年美国威斯康星州，一辆特斯拉Model S着火，5人全部遇难，被告称正是车门设计让人出不来。又有Model Y的事故，碰撞后电子门把手失效，主副驾束手无策。救援人员怎么找都找不到机械开门装置，最后只抢出一名伤员。
去年旧金山郊区的Cybertruck碰撞又添一笔，门把手失灵，车内两名大学生被困火海。家属状告特斯拉，说门把手设计直接致命。彭博社调查里，过去十年美国至少有12起特斯拉碰撞起火、15条人命全因逃生通道不顺，电子门一断电就卡死，等于把安全出口直接上了锁。
应急拉手太隐蔽，关键时刻找不到。去年11月，缺陷调查办公室收到请愿书，里面举例说不知应急拉手藏在哪，被逼得只能踢碎车窗。有人因此伤到髋关节、断了胳膊，还得全髋置换。Model 3机械式门把手明明被藏得极深，既没标识，也没人教，紧急时等于不给活路。
特斯拉被指涉嫌违反了联邦机动车安全标准FMVSS 206。NHTSA的调查，就是揪着“手动释放装置太隐蔽，紧急情况下难发现”这一点不放。并且Model Y等车型早就收到一堆电子门把手失灵的报告，监管机构直接让特斯拉交出涉及门把手系统的资料。
如果特斯拉拖延交材料，按规定每天每项最高罚27,874美元，算下来可以罚到1.4亿美元。特斯拉也不是完全躺平。设计头Franz von Holzhausen已经透露，他们考虑推进紧急情况下更直观的门把手设计，希望电子和机械锁整合到一个按钮上，让逃生操作不再难。
隐藏式门把手的那点风阻，远远比不上命重要。其实这个话题早就在业内吵得不可开交，安全隐患已经由行业争议搅到国际监管。联合国车辆法规协调论坛明确讨论电动门把手的应急困境，全国都抬头看这个门把手的事儿。
欧盟也发出正式警告，说电子门把手已引发多起致命事故。监管机构督促特斯拉等车企改进设计，务必保证断电或碰撞下也能顺畅开门。韩国、德国、荷兰都给电子车门把手亮红灯，荷兰认证机构直接研究新方案，限制电动车在断电情况下门必须能从车内打开并外部救援可用。
车展上，大众CEO托马斯·谢弗都盘点：“功能再新潮，操作不顺手就一文不值。”长城汽车魏建军也直言隐藏式门把手“弊大于利”。风阻优化只是幌子，真正的问题是碰撞或断电就打不开门，机械把手的老技术反而更靠谱。
魏建军还算了笔账，风阻减少了0.001，门把手重量却猛增8公斤，还很难密封。他说这其实是车企过度宣传，炫技多过实用，普通车型压根不需要那点风阻，安全才是根本。
隐藏式门把手被吹成新能源车的“创新标杆”，实际远没有想象中划算。最早用这种门把手的是1947年的双门跑车Cisitalia 202，到那时真是为了降低极高速下的风阻。后来变成超跑的专属配置。
2012年特斯拉Model S让隐藏式门把手变成大众产品。特斯拉火爆后，各种新、老车企集体跟风，隐藏式门把手一度是新能源车的标志。现在中国汽车市场前100名新能源车型里，隐藏式门把手占了六成。
门把手结构复杂，可靠性让人头疼。有测试显示，侧面碰撞后配隐藏式门把手的车门弹出成功率只有67%，远低于传统机械的98%。过去大家不在意，销售时全是宣传风阻和外观，坐上车才发现逃生门靠的是运气。
安全和炫技冲突，谁轻谁重，一目了然。这跟自动驾驶争议如出一辙，等媒体给出冲击报道，舆论热到沸腾，国家监管就开始发力。
国外监管刚发警告，国内政策已经落地。去年底，工信部发布了《汽车车门把手安全技术要求》等新标准，公开征求意见。其中明确规定，车门把手不管电动还是机械，一定要保证任何情况下都能机械操作，位置必须合理，也要永久性做醒目标志。
室内也得配机械门把手，而且一套手动拉手就要能打开门，不能靠电，标志还要清楚。这样标准一出，不符合要求的车型要全部重设门把手。新申请型式批准的车从2027年7月1日要全部达到标准，已有批准的车型则要在2028年7月前完成整改。
中国率先出手，车企留出过渡期，市场风口突然转变。隐藏式门把手风头几乎戛然而止，安全成为头号指标。有没有国家跟进，暂时还没明确消息，后续如何变动有待官方继续披露。
当门把手不只是设计和炫技，车企到底该看重哪一头？中国动作够快，给所有新能源企业提了个醒。安全门不是摆设，这回“创新”该重新定义了。
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