现在的汽车圈子里，大家都在讨论新能源，好像不买台电车就跟不上时代了。
可真当你手握十四五万预算，准备给家里添置一台能装下全家老小、跑得了长途、撑得起场面的车时，你就会发现，这个价位的新能源车，要么是空间局促的小车，要么是技术还没彻底成熟的折中产品。
反倒是那些被大家快要遗忘的燃油大车，最近在疯狂清库存，价格杀得昏天暗地。
传祺GS8这台老将，如今终端起步价直接干到了13.78万，这哪是卖车，简直是在给咱老百姓发福利。
我见过不少车友在合资紧凑型SUV和传祺GS8之间犹豫。
说实话，这根本不是一个量级的对比。
你看那些合资车，为了压低起售价，低配版简直就是“毛坯房”，动力减配不说，连个像样的智驾系统都没有。
而GS8呢，它把最值钱的动力总成全系标配了。
2.0T发动机配爱信8AT，这套组合在业内有个响当当的名号叫“黄金搭档”。
它能爆发252匹马力，400牛米的扭矩，这数据放在二十万级的合资车里都是能打的。
我开过这台车，起步的时候深踩一脚油门，动力响应非常快，那种随叫随到的底气，是那些小排量涡轮车给不了的。
长途驾驶更是它的主场。
很多人担心油耗，说这车这么大，肯定喝油如喝水。
其实没那么夸张，两驱版WLTC油耗8.6L，考虑到它近五米的车长，这表现已经是相当克制了。
最关键的是，它不挑食，加92号汽油就行。
你想想，在高速上开着它，65升的大油箱让你不用频繁进站，那种不用担心电量焦虑的踏实感，确实是很多电车给不了的。
爱信8AT的平顺性也是老生常谈了，开个几年下来，那份耐用和稳定，真的能让你省心不少。
空间方面，这车简直就是个“移动的家”。
4980mm的车长加上2920mm的轴距，坐在后排，就算是身高一米八五的壮汉，腿部空间也能翘个二郎腿。
那种全平的地板设计，更是照顾到了中间乘客的感受。
我个人更推荐五座版，那种宽敞感真的奢侈。
如果你家里非要七座不可，那也行，但你要有个心理准备，第三排更多时候是应急用的，长时间坐成年人肯定会憋屈。
内饰的设计走的是稳重居家路线，没有那种花里胡哨的氛围灯，但用料确实扎实，大面积的软包覆摸起来质感很棒。
那块14.6英寸的中控屏反应够快，最让我喜欢的是它保留了常用的实体按键，开车时不用盯着屏幕点半天，盲操非常顺手。
全系标配的L2级智能辅助驾驶，在高速上跑长途能帮你省下不少精力。
再加上中保研碰撞全优的成绩，把全家人的安全交给它，我是比较放心的。
底盘调校偏向舒适，过减速带时那种沉稳的过滤感，很有高级感。
当然，咱们不能光说好话，这台车也不是完美的。
在城市里遇到那种走走停停的极致拥堵，油耗确实会往上涨，破十是很正常的事。
再有就是车机系统的智能化程度，跟那些造车新势力比起来，确实显得有点“老派”。
如果你是个追求极致科技感、家里又刚好有充电桩的年轻人，那可能它确实不是你的菜。
但如果你是那种追求性价比、图个稳定省心、偶尔还要带全家出去撒欢的实用主义者，现在的GS8绝对是一个极具性价比的捡漏机会。
给想入手的朋友提几个实在建议。
如果你就在市区代步，家庭人口简单，直接买两驱五座版，性价比之王，动力配置完全够用。
要是你常年在北方或者经常要跑山区路况，那就多花点钱上四驱版，博格华纳的适时四驱能让你在雨雪天里走得更稳。
买车这事儿，别盲目跟风，什么车最适合自己的用车场景，什么车就是好车。
去试驾的时候，多感受下变速箱的换挡感觉，多跑一段颠簸路面，看看底盘是不是你喜欢的风格。
只有亲自开过，你才知道这台车到底是不是你要找的那位“家庭成员”。
