夜里九点的城市展厅，人还不少。一个年轻家庭拿着20万左右的预算，在与众07的“华为赋能”、帕萨特ePro的“合资稳妥”和精灵#6的“奔驰设计”之间来回踱步。销售员重复着“满配”“可靠”“高颜值”，却很难解释一个更尖锐的问题：同样的钱，为什么不去隔壁看一眼早已把纯电续航做到200—300公里、把高阶智驾下放到主流价位的国产竞品？当光环不再稀缺，选择题开始变得残酷。
红海里的迟到者：差异化不再值钱
2026年的新能源中型轿车已从增量转向存量博弈，价格成为第一道门槛、技术成为第二道门槛。我们常说“品牌是溢价的来源”，但在国产车把电驱效率、智能座舱、高阶智驾做成普惠配置后，光环的溢价开始失效。背后是两条决定性的曲线：一条是成本曲线——三电和域控制器的规模化，让10—20万价位带的配置密度大幅提升；另一条是体验曲线——补能网络、算法迭代和生态协同形成飞轮效应，体验复利持续积累。当供给侧的技术普惠遇到需求侧的理性消费，所谓“差异化优势”如果不能落到可量化的性能与可感知的体验，便只剩下叙事。
三款“候选”的对照试验：护城河是真还是幻
与众07：当“华为赋能”成为市场常量，“入门即满配”的话术不再稀奇。增程版标称333公里的纯电里程、1200公里的综合续航看起来亮眼，但国产竞品正在把250—300公里的纯电续航下放到10—20万区间，高端车型的综合里程甚至突破1400公里。更关键的是，20.99万的门槛已能买到同价位国产的高阶智驾与长续航方案。ADS能力的强与不强，最终要落到城市NOA的覆盖范围、低速拥堵与复杂场景的成功率、夜雨雪的鲁棒性这些可验证的指标上；大屏与座椅是“锦上添花”，不是“价值锚点”。在国产智能车的性价比绞杀下，与众07若不能用更低的价格、更强的算法闭环和更广的服务网络重建护城河，光环会退潮。
帕萨特ePro：合资的“稳妥”如果只是保守，那就是迟钝。基于MQB Evo的平台延续了“油改电”的影子，110公里的CLTC纯电续航很难覆盖一周通勤，4.2L的亏电油耗也谈不上优势。在国产插混把200公里以上纯电续航做成主流后，17.99万的定价就显得尴尬。智能系统能否做到全场景语音、城市NOA、车路协同，并在OTA中持续提升，是用户真正关心的“长期主义”指标。没有面向电驱的专属平台和数据闭环，只有被迫参与价格战的被动。
精灵#6：设计是进入年轻市场的敲门砖，但不是居住权。奔驰设计的美学加成值得承认，然而在国产把运动化外形与个性化定制做成常态后，“颜值溢价”必须有技术与体验的支撑。EHD超级电混若仅停留在1000公里的纸面综合续航，而补能效率、能量管理、整车热管理没有与800/900V高压架构的车型拉齐，实际使用环节会被拉开差距。18万的门槛对齐的是国产座舱、智驾、能耗的“拉满”，如果智能芯片迭代、场景算法训练和生态服务没有跟进，设计就会沦为单点优势。
破局的正确姿势：从单点卖点到体系能力
新能源的下半场，决定竞争力的不是“一个亮点”，而是“一个系统”。破局有三条路：
- 技术第二曲线。以专属电驱平台、能量管理与热管理为底座，叠加高压快充与高效增程/插混系统，让续航与补能形成“体验复利”。没有架构跃迁，就没有成本与性能的同时跃迁。
- 智能从功能到闭环。高阶智驾的领先不在发布会，而在数据——场景覆盖、里程规模、算法迭代速度、OTA频率与稳定性。算力不是壁垒，训练数据与安全合规才是。
- 生态协同。充电网络、售后服务、金融方案与用户社区构成“使用—反馈—改进”的飞轮，把一次交易变成长期关系，把一次升级变成复利增长。
波特提醒我们，战略的本质是取舍：要么成本领先，要么差异化，混合策略最容易陷入中间地带；德鲁克则指出，企业的目的不是利润，而是创造客户。把这两句话放在今天的新能源红海中，指向同一个答案——与其讲品牌故事，不如把价值锚点钉在可验证的体验上。《有限与无限的游戏》也在提醒：有限游戏是赢下一次发布会，无限游戏是赢得用户的长期信任。
未来两年：谁值得期待，期待什么
你可能会问，究竟该等哪一款？答案不在“名字”，在“条件”。
- 与众07的期待条件：把价格与配置做真实匹配，给出可量化的智驾能力与城市覆盖清单，提供强有力的服务与OTA承诺，让“满配”从营销走向口碑。
- 帕萨特ePro的期待条件：补足纯电里程到主流水平，转向面向电驱的专属平台，重构智能栈与数据闭环，把“稳妥”从情绪价值变成使用场景的确定性。
- 精灵#6的期待条件：用技术兑现设计，用高效混动与快充架构提升补能效率，用座舱与智驾迭代塑造“美且强”的新叙事。
对消费者而言，与其被光环牵引，不如用“总拥有成本、真实续航与补能、智驾可用性”三把尺子做决策；对车企而言，与其追逐热点，不如把“平台、算法、生态”的飞轮转快。新能源竞争的终局里，没有神话，只有把时间复利在技术与用户上的公司。换句话说，在新能源的下半场，卖的不是故事，是把算法与能量管理变成日常的能力。
全部评论 （0）