上个月在塞多纳试了这车，第一眼看还真有些不适应。以往的傲虎虽有些高度，但依然保持着旅行车的柔和轮廓，而这一代明显是朝着SUV的方向去的——造型更方正，视觉上壮实了一圈。车身高度增加了约1.4英寸，整体线条干脆利落，尾部更有力量感，轮拱加宽，灯组设计也改成上下分层，大面积的黑色格栅，让前脸多了几分“野味”，远看甚至会让人联想到其他硬派车型。
坐进车内，变化更加明显。中控换成了12.1英寸的悬浮式大屏，仪表也升级为12.3英寸的全数字显示，双屏的组合比老款顺眼不少。尽管屏幕边框还稍显厚，但系统响应速度提高，支持CarPlay，语音控制对日常指令的识别准确率很高，比如调节温度基本一次成功。不过像查找“附近充电桩”这种复杂需求，有时会误导到加油站，这点还需优化。
内饰用料更讲究，软质覆盖面积增加，做工细致，木纹饰板不算多，但搭配自然。后排空间对我而言是亮点——腿部余量充足，三位成年人并排也不显拥挤，中间地台抬升不高，长途乘坐舒适感不错。后备箱常规容积512L，放倒后排可扩展到1883L，实际测试可轻松放下婴儿车、两只大行李箱加上露营装备，承载能力令人满意。
驾驶方面，我体验了两种动力配置。2.5L自然吸气版有180马力，城市代步平顺安稳，市区油耗在8.2L/100km左右；但遇到超车或爬坡，需深踩油门，此时CVT的反应略迟，噪音也随之提升。相比之下，2.4T涡轮增压版的260马力和376牛·米的扭矩让驾驶感截然不同——2000转开始就有持续而线性的动力，高速并线或加速都很有信心，而且不会出现突兀的爆发感。
底盘延续了舒适取向，悬架对路面波动的处理柔和，减速带和坑洼路都能淡化冲击感。不过在速度超过120km/h时，风噪和胎噪会明显进入车内，音乐音量需要适当提高。升级后的隔音确有进步，高速时风噪降低了约5分贝，差异能感受到。
标配的全时四驱依旧可靠，X-Mode新增了岩石模式。在亚利桑那体验一段非铺装路面，包括土路、碎石坡和上坡下坡，车辆稳定性很高，动力分配及时，未出现打滑或陷车的情况。离地间隙保持在8.7英寸，越过矮坎或小沟毫不费力。车顶行李架的垂直承重可达700磅，对于运输自行车或皮划艇都没问题。
驾驶辅助系统升级到EyeSight 5.0，高速巡航的跟车和车道保持功能能有效减轻长途疲劳。不过在急弯时，车道居中偶尔会偏向一侧，不能完全依赖自动，需要双手随时参与。
价格方面，海外起售价为36,445美元（含运费），我试驾的Limited XT版本落地约46,210美元。参照国内行情，若引入，2.5L版本可能在28万元左右，2.4T则接近38万元。全系暂未提供混动，面对已普及混动系统的同级对手，这一点劣势明显。
在保养上，整体成本属中等水平，6万公里的常规保养费用约8800元，前期有5年/7.5万公里的免费基础保养，压力相对较小。三年保值率预计在55%左右，略低于CR-V，但比部分欧洲旅行车稳一些。
与森林人相比，傲虎尺寸更大，乘坐和储物空间有优势；和蔚揽、V60等旅行车相比，越野适应性更强，不过在高速静音表现上差了一点。如果你的需求是能走烂路、能装东西、适合一家人长途出行的车型，这次的改款表现确实到位。
外观是否好看因人而异，有人觉得分体式灯组不协调，整体显笨拙。但在我看来，实用性才是决定性因素——跑得动、装得多、不娇气，这种纯粹的工具属性才是它的魅力所在。
目前海外已上市，国内的引入可以期待官方的进一步消息。
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