中型SUV销量榜像个冬天的展厅热闹不起来。
整个细分市场只有6款车型月销过万。
这句话像一记冷水，浇在每个厂商的脸上，也浇在那些还相信“大车好卖”的人头上。
途观L以两万多台拿下第一。 这并不令人意外，但冲突在于：曾经靠合资牌面撑起的中型阵地，如今正被新能源和国产车无声蚕食。
Model Y虽然只排第二，但16000多的成绩在纯电中型SUV里没有对手。 纯电的杀入，让市场的天平开始倾斜。
前十名的格局有意思。前十名基本被德系和日系把持，但新能源已经悄然入场。 途观L和探岳这对大众兄弟联手贡献了近4万台，依旧是稳住市场的砝码。豪华三驾马车奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC三款合计超过3万辆，说明有一拨消费者愿意为了品牌和面子买单。
但热闹背后是分化。昂科威和汉兰达还在战场上倔强，分别过万和7千多，说明老牌车型的余温仍在。更意外是极氪7X，作为新势力代表挤进前十，6千多台的成绩格外刺眼。这告诉我们：用户愿意给新品牌机会，只要产品够亮眼。
第11到30名，是刀光剑影最密集的地方。从第11名到第30名，是国产新能源和合资二线的主战场。 皇冠陆放、瑞虎9、捷途X70在5000台上下徘徊，红旗HS5、凯迪拉克XT5也差不多。零跑C10、领克08 EM-P、海狮06EV、宋L DM这些国产新能源车型稳住在四千档，显示出团体规模效应。沃尔沃XC60、锐界这样的传统豪华车还能保持2000多台，但压力明显。
竞争的焦灼还表现在价格与品牌的拉锯。卖得好的零跑C10能到4700，卖得一般的马自达EZ-60、长安启源Q07也接近3000，差距不是一天拉开的，而是由产品、渠道、口碑一起把刀磨细了。
从第31名开始，形势急转直下。从第31名开始，销量曲线急剧下滑。 捷达VS8、岚图知音、阿维塔07、唐DM、星途ET5、航海家、小鹏G7、蓝电E5、豹5、风云T9都是一千辆出头。到了第41名蔚来ES6只有980，之后一拥而入几百台的泥沼。smart精灵#5、问界M5、揽胜极光、捷达VS7都在500-600左右，到了最末端，像威飒、英菲尼迪QX50、柯迪亚克、探岳X、长安UNI-K、宝马iX3、凌放都未能破百现实比噩梦还冷酷。
数据背后有几幅画面：经销商看着库存涨价心慌；消费者在新能源补贴和合资保值之间拉锯；品牌在“要不要电动化”上迟疑。很多厂商以为把车做得更豪华、更贵一点就能稳住阵脚，但市场告诉你，选车的人现在更聪明，他们在比价，也在比价值。
讲个场景：一个三口之家，想买台中型SUV。预算在二十万出头，他们先看合资口碑，再试驾Model Y，最后在零跑和大众之间摇摆。合资的稳重吸引他们，但新能源的科技感和省钱预期也在动心。这样的客户越来越多，他们不会再被“品牌”一个词轻易说服。销量的分流，就是由这些“最后一票”决定的。
还有经销商的故事。一位二线合资店老板告诉我：库存从去年底开始堆，多的是过季配置，顾客一看价格就走人。促销频繁，毛利被压得床单都凉了。换位想：当厂家在工厂里拼命降成本，消费者在终端要求更多配置，中间的利润被一刀一刀割走，行业的血肉被剥得越来越薄。
这份榜单也在问一个简单的问题：中型SUV的蛋糕是不是长不大了？从数据看，盘子没有变大，只有被切得更细。合资的确还能靠品牌与渠道牵制一部分消费，但新能源和高性价比国产车在不断蚕食蛋糕边缘。
最后一句话也许会让很多人不舒服：如果合资不主动放下“溢价思维”，中型SUV这块牌子会被国产和新能源彻底撕碎。你还相信“合资牌子永远值钱”吗？
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