谁家过年不想有辆有排面的MPV？能拉着爸妈、孩子和一后备厢的礼盒礼袋，走亲戚访友倍儿有面儿。平日里早晚高峰去接娃、出差接客户、高速返乡探亲，一辆合适的MPV，早已是普通家庭和中小企业主的“面子担当+全能座驾”。
如果说前几年新能源高端MPV里的风向标是谁，答案非腾势D9莫属。它曾是加价也抢不到的热款，月销动辄破万，“自主封神”“车圈理财产品”等称号层出不穷，不少人宁可咬牙上三十多万，也要买这一份舒适与体面。
但2026年刚开年，车圈就上演了“剧情反转”。一方面，官方榜单冷冷摆在那儿——销量王者跌出MPV前十；另一方面，把D9送上神坛的操盘手，却转头投入竞争对手阵营，让人一时都有点恍惚。
先看数据。根据权威乘联会公布的1月MPV市场销量，整体市场并不火热，但竞争白热化。丰田赛那以9133辆占据榜首，魏牌高山6707辆紧随其后，小鹏X9、别克GL8、传祺M8等老牌劲旅和新势力分占前十。榜尾的传祺M6销量还有2912辆。而曾经稳居前三、月销动辄八千的腾势D9，却彻底从榜单里消失。想到当年提车排队、加价提车、一车难求的盛况，如今连前十都没进，多多少少让车主们心里不是滋味。
更戏剧的是，车还没稳住，操盘手先离开。主导腾势崛起和D9出圈的核心人物赵长江，在今年1月加盟奇瑞旗下的智界汽车，担任高管职位。16年老兵，从一线销售做到品牌掌舵，将几乎沉寂的腾势重新推上主流。D9能成为“现象级MPV”，他功不可没。如今品牌刚走下坡路，人却跳槽投向竞品，难怪网友调侃：“连老板都跑路，我们还敢买吗？”
为什么昔日神车跌落？其实不是市场无情，而是赛场太卷、节奏太慢。看看对手：赛那吃定合资和混动口碑，高山插混性价比惊人，同比大涨千余个百分点，小鹏X9凭智能和空间拿捏年轻家庭，传祺系列则稳守家用市场。而D9自己呢？设计几乎没变，迭代节奏慢，配置被后来者超越，价格还高高挂着——既没合资背书，也没新势力那股新鲜劲儿，定位尴尬。加上高管变动导致品牌战略摇摆，销量下滑只是时间问题。
当然，不少老车主依然认可它的舒适。底盘柔顺，座椅厚实，静谧性在线，在高端MPV里依旧排在前列。但时代已经换了算法，如今消费者买车，就像挑年货：空间、续航、智能、价格、售后都得逐项比。D9电动续航偏短、纯电版乏力、智能系统落后、价格却不松口，再加上人事变动引发的信任危机，跌出前十也就不让人意外。
接下来怎么走，是降价换量还是迅速更新？腾势背后的技术、供应链都没问题，但D9是旗舰，一旦掉队整个品牌都难顶住。反观赵长江的新东家智界，也挟经验准备出新车，未来这场“正面对决”怕是少不了看头。
说白了，汽车市场就像年节的人情场——你火的时候人人称赞，你失势之后风向瞬间变。D9从封神到跌落，不只是一个车型的得失，而是高端MPV赛道全面内卷的写照：无论是谁，不升级、不靠近用户、团队不稳，就会被市场教做人。
对消费者而言，这反倒是好消息。市场越卷，车就越香，价格越实在。自主、合资、新势力一起拼，买家可挑空间、选配置，不再为“品牌光环”多付溢价。至于D9能不能再次翻盘，新团队能不能带来转折，就留给时间验证。
也只能感叹一句：昔日顶流沦为看客，而操盘手已成对手。这个春节，腾势D9的滋味，恐怕比我们吃的饺子都复杂。
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