曾在中国汽车市场, 被形容为喊谁谁送命、谁来谁挨揍的合资车大哥, 也就是丰田, 最近公布了一份数据, 这份数据让人着实大跌眼镜。
呈现的数据表明, 在6月份这个时间段, 丰田于中国市场仅仅售出了11.53万辆崭新的汽车, 与同期相比出现了大幅度的下滑, 下滑幅度达到了26.9%。
这可不是一般的小磕小碰, 而是丰田在华的销量, 连续第5个月, 出现了两位数的同比暴跌情况。
推开整个上半年的成绩档案, 丰田于中国的总得销售量为69.47万辆 , 相对于去年同一时段, 确切地少售出了14.3万辆, 同比下降的幅度达17.1%。
更扎心的是横向对比：
处于2021年那个呈现出全面兴盛状态时期, 丰田于中国市场单月销量所达到的最高峰值能够飙升至19.2万辆。
然而现在, 把春节因素去除之后, 月销量仅仅能够在十万与十一万辆这个范围之内, 以惨淡的状态来回波动, 这与直接减少掉了一汽丰田一个月的产能效果相当, 销量几乎达到了腰斩的程度！
就连往昔那个, 存在加价10万还得排队提车情况, 且保值率高到可当作理财产品的雷克萨斯, 如今也彻彻底底地“雷”了。
今年1月至6月, 雷克萨斯在华销售量与去年同期相比下降了10%, 到6月时, 其销量降到了10,348辆, 与去年同月相比大幅下跌40%, 原本趾高气昂的ES、NX等主力车型, 如今终端价格早就进行大幅度降价促销, 甚至连声称保值率高的固有说法都处于非常不稳定的状态。
在面对这般滑铁卢时, 丰田在月度报告之中, 以颇为微弱的态势解释声称: “是受到汽油价格上涨等诸般因素影响, 此刻这种极为严峻的市场环境依然在不间断延续着……”。
看到这句话，中国网友直接给逗乐了：
不对, 朋友, 油价往上攀升, 这理应对号称“最省油”的你那丰田混动构成利好才对, 为何油价一出现上涨的情况, 你反倒率先呈现出不佳状态了?
这话背后, 全然不是油价的问题, 而是一场中国新能源汽车工业针对传统燃油巨头展开的, 以“降维打击”与“结构性清洗”为特点的行动。
一、 “省油”的那种说法, 是被技术迭代给完全终结了, 护城河现在变成了“护城沟”！
想要明白丰田所遭受的痛楚, 那就必须先去瞧瞧丰田往昔是怎样于中国收获极为丰厚的利益的。
历经汽车工业的漫长历史进程, 丰田所拥有的THS（即Toyota Hybrid System）那般的油电混动系统, 往昔曾是一座难以跨越的巍峨高峰。
在业界, 竟然还流行着这样的一句名言, 它是, “世界上存在着两种混动, 其中一种被称作丰田, 而另外一种是其他。”。
早年丰田依靠精密的行星齿轮构造, 将油耗降低到了令人难以置信的百公里约 4L, 并且凭借严丝合缝的专利壁垒, 令全球其他汽车企业被困得极为难受。
家用消费者众多, 网约车司机无数, 卡罗拉混动, 雷凌混动曾是他们的首选“神车”。
然而, 丰田绝对无法想象到, 中国的汽车工业压根就不会依照你设定的那种常规模式来办事: 你把专利墙修筑得足够高? 我可不选择翻越这个墙了, 我要直接动手将这堵墙推翻到底, 然后重新去修筑一条属于自己的道路！
中国自主品牌, 一同对可插电出现的 P1 加上 P3 这种双电机混动架构（PHEV）, 以及增程式（EREV）进行了押注, 并且在“电比油低”这场备受关注的战役里, 成功打出了具有决定性意义的绝杀方案:
算账的逻辑被进行了改写, 以往购买丰田卡罗拉混动车型, 是为了节省燃油，然而却要比纯油版车型多花费2万元。如今国产插混车型直接下探到了7万至9万元的价格区间。
对路权以及使用成本进行降维打击, 国产插混牌照能挂绿色的, 可免购置税, 平日常规上下班时是完全当作纯电车去驾驶的状态呢, 在家充电一度仅只需要花费几毛钱, 就算是跑长途处于亏电的情形下, 其油耗也丝毫不输给丰田THS。
丰田的THS混动, 虽说省油, 然而在中国政策范畴内, 它被归类于纯燃油车, 这种情况下, 它既无法悬挂绿色车牌, 又不能免除购置车辆所需缴纳的税费。
当“燃油价格高于电力价格”这一情况成为实际发生之事, 丰田那般极为引以为自豪的“节省燃油、具备低成本特性”这样的防护屏障, 在一个夜晚的时间里, 被国产新能源凭借“插电式混合动力、绿色车牌以及极致性价比”给冲击得完全消失不见, 毫无踪迹可寻。
以“油价上涨致使销量下滑”为由头的说法, 其实际情形是, 消费者摒弃了燃油汽车, 转而购置可进行插电操作的国产新能源汽车了。
二、 以“智能手机”去比拟, 针对“老人机”而言, 产品定义权已然全然彻底变换了拥有的主体。
要是讲动力系统的变革把丰田的“肉”给切掉了, 那么智能化体验方面存在的差距, 便是直接把丰田的“骨”给抽掉了。
在过去的三十年时间里, 全球汽车工业所遵循的评价标准, 是由丰田、大众等一众品牌予以定义的, 具体涵盖了对发动机马力的审视, 对底盘调校水平的考量, 对变速箱平顺程度的评判, 以及对机械部件耐用性能的评估。
但在今天的中国车市，消费者的购车决策逻辑已经彻底变成了：
关注智能座舱, 瞩目高阶智驾, 留意车机流畅度, 关注“第三生活空间”的舒适性配置。
要是你在过去这两年当中, 有过试驾传统丰田燃油汽车的经历, 而后踏入国产新能源汽车的展厅, 那这般的落差感觉, 就好似是从诺基亚功能手机处, 刹那间穿越至了iPhone Pro Max。
丰田车
丰田传统车机之中控屏, 分辨率低, 黑边如同跑道一般，画面卡顿的UI界面呈现典型画风, 语音助手仅能听懂类似“打开空调”这般机械指令, 车主购车结束后首要事务便是购置一个手机支架。
中国生产的新能源汽车车机呈现出这样的风格状态: 它有着8295芯片给予支持, 全车的大屏幕能够实现联动, 具备AI语义理解的功能, 能够听懂那些较为复杂的连续发出的指令, 高阶智能驾驶情况下, 可以使得车辆在高速公路以及城区道路上, 帮驾驶者自动进行变道操作、自动进出匝道、自动泊车进入车位, 并且车内还配备有零重力座椅以及冰箱。
对那些习惯了智能手机还有互联网生态的中国年轻人来讲, 丰田于智能化上表现出的保守, 致使其产品一下子就没了吸引力。当年轻一代开始把控购车话语权时, 丰田那块“丰田标”所象征的品牌溢价现象, 很快便在体验代差跟前如云烟般消散了。
中国车
三、 “我对哥服气了！”: 连夜把中国设计换上, 又把中国零件换上。
当面临本田6月销量急剧下跌44.5% 的状况, 以及日产上半年销量下滑15% 的情形, 就连整个日系阵营在华所占份额减小到10% 左右这样严峻确凿的现实呈现眼前时, 丰田展示出了日本巨头身上极度具备现实主义特质的那一面:
问题可不是靠傲慢就能解决的, 然而, “真香定律”却有着这样的神奇功效！哎, 我这哥, 真是心服口服了, 大晚上的就连忙不迭地去拥抱咱们中国的供应链！
最初的时候, 丰田在自行研发纯电动汽车之际, 推出了一款纯电SUV, 其名字拗口得仿若验证码那般, 这款车是bZ4X, 然而, 由于车机出现卡顿状况, 以及冬测时续航里程折半等诸多问题, 最终惨遭市场的冷遇。
在认识到“通过依赖日本总部去开展纯电智能化工作是根本无法成为现实的”这个情况之后, 丰田公司很快地进行了战术方面的调整, 展开了汽车企业发展历程当中最为坚决果断的“在本土范围将整体进行颠覆性重新构建”:
1. 三电系统：直接找比亚迪“拿来吧你”
丰田所推出的纯电轿车bZ3, 干脆就不去执着于采用全套自研方式了, 其核心的针对电池（也就是刀片电池）、驱动电机（具体为弗迪电机）以及整个三电控制系统, 全部都是从比亚迪那里采购而来的！有车友戏称: “这辆车除了壳子以及标是丰田的之外, 骨子里所有的血液全部都是属于比亚迪的。”。
2. 智能座舱：连夜搬来华为“大脑”
为让“车机似老人机”这一标签被充分彻底地撕下, 广汽丰田的第9代凯美瑞行动了, 全新普拉多行动了, 全新的电动旗舰铂智7（bZ7）也行动了。它们将华为HarmonySpace鸿蒙座舱系统直接引入了, 还搭载了高通8155/8295芯片！车机在流畅度方面以及智能化体验上顿时快速跃升至一线梯队。
3. 抱紧中国独角兽Momenta的大腿, 这是高阶智驾的做法。
在自动驾驶这个特定领域当中, 广汽丰田所推出的纯电SUV铂智3X, 直接摒弃了源自日本本土的智驾方案, 选用了中国智驾领域独角兽企业Momenta的5.0端到端智驾系统, 并且配备齐全了英伟达Orin-X芯片以及激光雷达, 最终达成了就连众多外资豪华品牌都无法达成的“城区高阶导航辅助驾驶（NOA）”。
4. 研发大权：连夜连人带楼下放给中国工程师
丰田把位于苏州的研发中心, 直接改名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（IEM by Toyota）, 把一汽丰田、广汽丰田以及比亚迪丰田的研发团队予以打通, 将新能源车型的研发大权, 彻底下放给中国本土工程师, 切实达成了“在华开发、用华供应链、服务中国市场”。
四、 一场汽车工业百年的“攻守之势异也”
于往昔的一百年之中, 以丰田“TPS精益生产方式”作为典型代表的机械工业范式, 乃是全球制造企业奉为典范虔诚尊崇的准则。丰田依靠着极为高的生产效率、严谨苛刻的成本控制以及毫无瑕疵的耐用性, 在全球占据优势地位。
然而, 随着汽车产业的最终结局, 从单纯的“机械制造”, 转变成为包含“三电系统”, 加之“AI大模型”, 以及“智能终端”在内的一种综合体的时候, 竞争的规则, 就已经被完全地改变了。
丰田在华的销量出现暴跌情况, 并非是由于丰田自身不再具备优秀特质, 而是鉴于中国市场已然演化出全球范围内最为内卷、迭代速度最为迅速、供应链最为完备的新能源汽车生态。
好在丰田依然展现出了一家顶级全球车企应有的大象转身能力：
它没有如同某些欧系、美系品牌那般, 选择消极放弃退出, 而是摒弃了往昔的辉煌与那份傲慢, 趁着夜色急忙换上了属于被认可的中国电池、中国电机、华为座舱以及 Momenta 智驾, 以最快的速度投身进了这场竞争之中。
这场, 名为“哥我服了”的连夜实施的换血行动, 它构成了一种标志, 这种标志所指向的是, 中国新能源供应链, 其身份已然发生转变, 从过去一直以来充当的“配套参与者”这一角色, 正式化为, 成为了能够去定义全球汽车产业在下半场发展态势的“技术输出者”。
