法拉利在巴林季前测试最后阶段突然亮出了SF-26车尾那个叫FTM的小襟翼，就卡在排气管正前方，利用废气吹过去产生额外下压力。
因为2026新规把MGU-H彻底去掉，MGU-K功率直接提到350kW，电池在整车性能里占的分量大涨。为了让电池快速充满电，V6发动机得随时当发电机用，哪怕在中低速弯或者低转速也要保持高转、持续烧油、猛喷废气。
这就给空气动力学留了个新玩法，以前那种靠排气吹扩散器或者猴子座的老招数基本被规则堵死，现在废气流在中低速也能稳稳输出，等于给车尾加了个免费的推力。
法拉利这个FTM小翼正好踩在规则甜区，法规允许后轴往后最多悬出60mm放翼型零件，他们干脆把差速器往后挪，整个车尾从头重新打包设计，就为这个小翼腾出位置。小翼紧挨排气口前面，热气流直冲上去，一方面把气往上导，让后翼干得更漂亮，另一方面还能抽吸扩散器下面的气流，把底部下压力再拉高一层。
车队内部管它叫FTM，估计就是Ferrari Tail Module之类的意思。巴林测试第二天早上勒克莱尔一上车就被拍到，下午汉密尔顿接手，整个围场直接炸了。
这种吹气翼本来早该被别人踩到，可法拉利藏得死死的，直到最后一次季前测试才露头。最关键的是，这东西超级依赖车尾整体布局，差速器位置、排气管粗细、扩散器怎么延伸、后翼支柱区域形状都得配套改。其他车队想抄？
基本得把尾部大动刀，时间、风洞小时、预算全得砸进去。更别说FIA已经批了这个设计，说明刚好卡在60mm红线里，没超规，但复制难度拉满。这就是法拉利攒下的小优势，不是性能直接碾压，而是别人短期内跟不上的门槛。
圈速提升预估0.15到0.25秒，听着好像不多，但在新规下单圈差距本来就压缩到毫秒级，这0.2秒左右的窗口够把争冠形势搅乱。尤其在中低速弯特别多的赛道，比如摩纳哥、匈牙利、新加坡，废气流更稳，FTM效果会明显放大；高速赛道上后翼效率高了，也能间接帮直线速度。
更绝的是，新规要求能量回收多，发动机几乎全程高转，废气源源不断，以前低速废气弱、容易熄火的尴尬没了。
当然风险也有，排气温度高得吓人，小翼得扛住热胀冷缩加上气动载荷，材料和固定方式都是硬仗。围场已经有声音说会不会被抗议，或者FIA后期会不会改解释收紧，但目前法规开口就是开口，法拉利吃透了规则精神。
红牛、梅奔、阿斯顿这些队尾部设计偏保守，没留这么激进的空间，想追至少得吃一两个升级周期的亏。
汉密尔顿上车后在无线电里直接说车尾响应完全不一样，勒克莱尔测试完也觉得中低速抓地力强了一大截。空气动力主管Diego Tondi带团队这波操作，算是给法拉利这些年憋屈的技术人员出了口气，过去规则总被别人玩，这次终于轮到他们玩规则了。
积分榜和赛季走势现在说早，但如果FTM真能稳稳贡献0.2秒，法拉利在争冠集团的底气会硬很多。新规第一年大家都在摸底，0.2秒的独家优势够把前三拉开差距。其他队要么咬牙改尾部，要么看着法拉利在中低速赛道拉分。
要是后面测试数据继续坐实，2026开局很可能变成法拉利靠这个黑科技翻身。围场现在估计都在熬夜复盘尾部设计，巴林测试还没结束，后面长距离跑和不同油量数据会给出更准答案。
法拉利这招排气下压力独门玩法，把车尾变成了真保密武器，其他队想解锁，先得把自家尾巴拆了重造。
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