现在是2026年2月下旬，比亚迪刚过完春节不久，销量数据还没完全回升，表面上1月份卖得比去年差一点，但别急着判断这是下滑，其实是他们在准备大招，六款新车已经排好队，接下来几个月会陆续上市，这些车不是凑数的，而是精准卡在10万到30万这个最热的价格区间，把纯电、插混、轿车、SUV和MPV全都覆盖上，简单说就是以前没人认真做的市场空缺，他们现在全给补上了。
领跑e7这车三月份上市，定价十万出头，车身长度接近五米，轴距有三米，比不少A级车都大，起步价才十点三八万，它主要对的是埃安S和轩逸纯电这些老对手，配置上更舍得下本，用了高通8295P芯片，配了2.5K悬浮屏，装了二十三个音响，后排还带加热功能，加上智能香氛系统，这些在同价位车里几乎见不到，花十万块钱能享受到差不多二十万级别车型的座舱体验，这种产品逻辑确实被它改写了。
宋Ultra EV计划在第二季度上市，起步价18.98万元，这是王朝网首款完全从零设计的纯电B级SUV，不是由油车改造的车型，它配备激光雷达和城市无图NOA功能，直接对标Model Y和小鹏G6，底盘采用前双叉臂和后五连杆结构，续航里程达到710公里，支持230kW快充，补电速度比很多新势力车型还要快，技术上配置扎实，没有浮夸的设计。
秦MAX在4月上市，起步价是13.98万，轴距达到2820mm，后排地板做得纯平，后备箱有575L容量，对家用场景考虑得挺细致。它配备高通8295芯片、AR-HUD显示和DiPilot 100智驾系统，放在中端车里算是高配了。还搭载兆瓦闪充、CTB电池车身一体化、云辇-C悬架这些技术，说明比亚迪不是靠堆料赚钱，而是靠体系能力来压低成本。
领汇M9是插混MPV，它用1.5T发动机，配7座和电动侧滑门，适合家庭用户，他们想跑远路又担心充电难，领汇e9是为网约车设计的，基于汉平台打造，内饰做得耐磨，智驾功能可以选基础版，政策上容易拿到补贴，这两款车看着不起眼，其实瞄准的是出行市场，规模达到万亿级别，动作很扎实。
海狮08这款车定位高端市场，计划在第三季度上市，价格区间为21万到28万元，它是一款7座中大型SUV，轴距达到3010毫米，直接对标理想L8和小鹏G9的车型，配备了256色氛围灯和整车主动降噪功能，还有11个安全气囊，豪华感受不亚于合资品牌，纯电版本的续航里程为700公里，支持1000千瓦兆瓦闪充技术，充电5分钟就能增加400公里续航，这个数据听起来夸张，但实际测试确实能做到，车辆还搭载了云辇-C、CTB和天神之眼-B三套系统，这不是单一功能的提升，而是整体技术的组合应用。
技术上，CTB现在基本成了标配，电池和车身一体，刚性更强、空间更灵活；云辇悬架不再只给旗舰用，中高端车型也开始普及；智驾系统按需分层，“天神之眼”从C到300不同版本，覆盖辅助到高阶场景；兆瓦闪充正从海狮08往其他车型扩散，补能焦虑这事，比亚迪打算用速度解决。
“领汇”这个新品牌单独分出来运营，说明比亚迪不想只靠一个牌子打天下，这步棋和吉利星瑞、埃安的做法差不多，多品牌才能更好地抢占细分市场，而且所有新车都没用固态电池，还是采用成熟的磷酸铁锂加上快充方案，不是技术跟不上，是担心太激进容易出问题，B端车型也在同步推进，明显是在配合国家推广新能源车进入出租和网约车市场的节奏。
我看了这些车的参数,说实话,没有太多惊喜的地方,但也没有明显的短板,它不像一些新势力那样靠某个单一亮点过度宣传,而是把每个部分都做得足够实用和合理,这种策略在短期内可能不够吸引人,但从长远来看反而更加稳定可靠。
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