这车里边装的是六个座位吗？那简直就是把家里人请来，搬进了一套可以移动的小别墅。
五米二多的车身长度、三米一轴距，往里坐进去后就特别宽敞了，在带孩子或者陪老人的时候都不会觉得拥挤，并且还有28个储物格可以随意摆放随身携带的小东西。
鸿蒙座舱太顺滑了，四音区谁叫一声就响起来，并且互不干扰、互相响应才算是最好的体验。
说到安全，这才是真的狠劲儿呢！五纵十一横六环的车身骨架用的是高强钢铝合金八成以上、热成型钢材占到三成左右，“铁壳子”结实得像堡垒一样。
华为乾崑防碰撞系统CAS 4.0拥有二十项技能点，从还没来得及反应的时候就开始预警到真的碰上时主动介入的全链路闭环防护，在带家人出门前心里踏实吗？
最让大伙儿高兴的还是这套华为乾崑ADS Pro增强版，第一次把激光雷达塞进舱内的是什么Limera的技术路线真是大胆。
城区里用NCA领航辅助开车，不管路况多么复杂都可以自己搞定，在过去早晚高峰期的时候手心都会冒汗现在坐在里面喝杯咖啡看着车自动变道超车那种感觉很爽。
全系标配华为乾崑这件事，在哪儿都是个炸弹，把顶配直接焊在出厂清单上，这份诚意真是没有谁了。
SUV圈里这次算是捅出了一条血路，本来以为只是个普通的更新换代而已，没想到直接把行业的标准给拉高了几个档次，在同级别中找不到第二个可以媲美的配置项，“这不是王炸还能是什么？”
如果这款车卖得非常好，那些只在顶配才会给高阶智驾的车企以后怎么跟大家交代呢？
其实这是一个很有意思的方向，是出于对用户好意的考虑还是仅仅把技术当作一种加价手段呢？
我认为这辆车就是那种“不跟我玩套路，好东西就应该人人享有”的真诚牌，在我们普通人看来才是最想看到的戏码。
再想想，现在的智驾系统发展得这么快的话，在以后我们考驾照的时候是不是也要发生一些变化呢？
现在的汽车越来越智能，那么我们开车这件事儿到底是应该更多地依靠机器来完成呢？还是得一直保持警惕不能掉以轻心。
我觉得这事儿还得辩证地看，技术是用来帮我们减负的，并不是让我们当甩手掌柜的理由，在如今这个系统可以处理各种复杂路况的情况下，但是方向盘握在自己手里才是对自己和家人最大的负责。
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