MONA这个名字能撑起一个系列吗？申报图出来那天，社交媒体上的反应两极，有人觉得T字灯和溜背放在SUV上比轿车好看，有人扔下一句前脸像极越，侧身像领克，屁股像莲花就划走了。
小鹏不在乎这种争议，他们在乎的是M03去年卖了19.75万辆这个数，一辆11.98万起售的纯电轿车，占了集团总销量的46%，说M03救了小鹏一命，不算夸张，但另一面没怎么被提过，P7系列往上探的步子慢了，G6起量也迟，一家公司接近一半的销量挂在同一个车型上，不管在哪个行业都算高风险，2026年1月M03掉到6722辆，2月4375辆，改款后37分钟大定破万，热度回来一点，但结构问题没变：小鹏需要第二根柱子。
L03就是冲着当第二根柱子来的。
申报信息里，L03长4650到4672毫米，轴距2850毫米，比M03长了大概13厘米，单电机峰值183千瓦，卡在M03的140千瓦和G6的218千瓦中间，电池没继续用比亚迪弗迪，换成了中创新航的磷酸铁锂体系，整备质量四个版本，对应CLTC续航大概500到650公里。
智驾是L03身上唯一真正拉开差距的地方，全系标配VLA 2.0纯视觉方案，高配双图灵芯片合计1500TOPS算力，这个数字放到15万级SUV里，目前没有对手，何小鹏把这套东西从轿车平移到SUV上，思路很直接，M03已经验证了用智驾下放换销量这个打法成立，现在换一个溢价空间更大的品类再做一遍。
但问题也在这里，M03用户平均年龄28.5岁，未婚未育比例超过七成，他们对有辨识度的设计和第一梯队智驾的付费意愿很高，L03的溜背造型、荧光绿卡钳、运动尾翼这些选装件，摆明还是冲着同一群人去的，轿车用户和SUV用户的审美差一条沟，买SUV的人更在意好看但不怪异，更在乎后排坐得舒不舒服，溜背造型压的恰恰是后排头部空间。
竞品维度上，L03的对手不少，深蓝S05今年3月卖了16881辆，拿了细分市场第一，零跑C10配置堆得狠，银河E5起售价压到10.98万，各家手里的牌不一样，但都在15万这条线上杀红了眼，L03不跟人拼尺寸，不跟人拼三电稳定，就咬住一条：这个价位段我的智驾最好，Max版750TOPS单颗图灵芯片，Ultra SE版两颗芯片1500TOPS，50万级的车都没这个算力配置，这个锚点如果能在用户心里扎住，L03就赢了。
不能保证它一定赢，M03验证过的那套逻辑，放到SUV上不是平移简单，审美偏好的差异、家庭用户对空间的敏感、已经杀成红海的竞品格局，都是变量，M03在轿车市场吃到的红利，不等于L03能原样吃一遍。
但小鹏的商业算盘打得确实精，单车毛利比轿车高，研发边际成本被M03摊薄过一次，供应商也做了多元化布局，如果L03能月销破万，小鹏整体的盈利改善是实打实的。
等价格公布那天再看，如果真落在13到15万之间，L03和M03就凑成了一个12到15万的双车矩阵，智驾是同一个梯队的，品类是轿车加SUV两条线，选装件还是那套年轻化的打法。
能不能成，不在参数表上，在于15万买SUV的用户，愿不愿意为智驾掏溢价。
全部评论 （0）