中国汽车出口这么火，为什么就连运车的船都抓在外国人手里？
你以为我们做不到吗？
日本、韩国、挪威那几家所谓的航运巨头，前几年还在那儿得意洋洋地收着中国车企的高额租金，认为中国永远只能老老实实付钱，等着别人安排运力。
可真相就这么让人窝火？
真不是！
其实你仔细看看，比亚迪干脆不跟你们玩了。
王传福这人就有一股子狠劲：你收租金太高，我直接自己造船。
2024年这出戏开场的时候，多少外媒还在那边摇头晃脑，唱衰“造船哪有那么容易”“中国只能做低端组装”。
结果呢？
两年时间，八艘巨无霸滚装船齐刷刷下水，比有些国家造军舰还快。
我讲个实在话，谁见过满满一堆中国名字的巨轮在码头排队？
“合肥号”“长沙号”“深圳号”“郑州号”，每一艘从外形到体量都能让欧洲人掉下巴。
这些船船长接近200米，宽38米，十六层甲板，装个七八千辆车不带喘气。
你要是非得比，法国引以为傲的西北风级两栖攻击舰那小身板，排水量也就两万来吨。
比亚迪的9200车位巨轮，直接干到四万吨，甩他们两条街。
这还只是民用的，还不是军舰。
你说谁更有想象力？
说到这里有人要问，造这么大船，装这么多车，有什么了不起？
有些老外到现在还觉得中国企业就是便宜，就是拼汗水。
拜托，都2024年了，还这么看问题，真是自作聪明。
比亚迪这些船全用LNG双燃料动力，自研电池组，进出港口完全零碳排放。
欧盟那边环保法一天天严，这回总不会又说中国不环保吧？
现在倒好，咱们的船要是开去欧洲，反倒比一票欧洲本土船还环保。
比亚迪这手牌打得明明白白，完全不给你们挑刺的机会。
我再给大家讲点细节，什么叫效率？
过去中国车企出口，得先靠轿运车把车送到港口堆场，还得排队装船，来回耽误时间。
比亚迪偏不。
人家直接搞了个“地跑”模式，新车下线，司机一脚油门三公里到港口，五分钟进堆场，随即装船。
你们那些还在等调度、等运力的，车还没到港，比亚迪的已经到欧洲码头卸货了。
这种物流速度，直接把交付周期压缩了40%。
你觉得下一步会发生什么？
不用说，中国品牌的车在海外市场，那就是又快又准，谁还要等外国人的慢腾腾？
福州港也没闲着，全国首创“到站即到港”——火车拉着新车直接开进港区，卸了就能装船，铁路、港口、车厂一气呵成。
直接把那些还在玩“分段运输”的完全甩在身后。
你要是再问，运这么多车，钱省了多少？
一年五十个亿。
不是五十万，也不是五百万，是五十亿。
你猜这些钱能干啥？
全拿来砸研发、盖新店铺，继续扩大生产线。
这才是真正的产业升级，不是小打小闹。
你以为这还只是比亚迪的事？
错。
滚装船订单现在全世界80%都落在中国船厂手里。
那个时候，我们只能看着日本、韩国、挪威的船一趟趟拖着中国车去欧洲，运费贵得让人直咬牙。
现在你再看，是中国人自己造的船，装着自己造的车，走自己的航线。
那些惯于唱衰中国制造的“专家”，现在什么话也说不出来了。
数据不会骗人。
2023年，中国出口491万辆汽车，一年后直接冲上550万台。
比亚迪一家海外销量破百万。
欧美同行还能用什么理由说我们靠“低价低质”？
还不是中国积累的产业实力让他们彻底哑口无言。
有些人还在幻想中国会被卡脖子，其实中国早就学聪明了。
你敢卡我？
我就把你这条线变成我的护城河。
比亚迪能做到，难道中国其它车企做不到？
只要是有远见、敢投资、敢创新的公司都能跟上来。
说白了，这几年中国汽车出口高速增长，不只是产量和市场，本质是我们把整个产业链都握在了自己手里。
你让那些还想靠高租金、旧规则赚中国钱的国外公司，情何以堪？
别的不说，咱们的船能环保、能高效、能载重，还是自主知识产权。
欧洲那些动不动把环保当幌子设门槛的政客，面对一艘艘零碳排放的中国滚装船，只能干瞪眼。
你不是说碳排放高不让入港吗？
现在比亚迪的船比你环保，怎么说？
闭嘴呗。
其实很多人没意识到，今天中国汽车出口的胜利，是我们在产业链、供应链、运输链全方位的胜利。
日本、韩国、挪威过去的那些傲慢和优越感，现在看着中国巨轮驶过大洋，什么都不是。
权威机构的调研也有数据：2024年，中国造船业新接滚装船订单全球占比超过80%，并且交付效率、产品性能远超日韩老牌船厂。
华尔街日报也承认，中国制造的滚装船已经成为全球市场的主力船型，加快了中国汽车产业链全球化。
还有行业专家干脆说，谁掌控了滚装船，谁就掌控了汽车出口的“咽喉”。
现在，这“咽喉”就在我们手里了。
这就是明摆着的现实。
你说，未来会怎么样？
中国造的车、造的船、造的码头、造的港口，环环相扣，全世界都得为中国制造让路。
那些还想凭老本行垄断市场的人，真该醒醒了。
显然，真正懂得把命运攥在自己手里的，才配在这个时代做主角。
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