在家用车圈子里，提起速腾，很多人第一反应就是：空间够用、皮实耐开、开个十年八年也不怎么闹脾气。
速腾S出来以后，很多人以为这就是“速腾青春版”，实际上它更像是把家用和质感重新做了个平衡，既照顾价格，也不想把门面丢了。
外观一眼看过去，还是标准的大众味儿，前脸直接沿用了速腾L那套家族设计，贯穿式日间行车灯一亮，辨识度其实挺高的。
虽然定位更亲民，但像LED大灯这种东西并没有给你省掉，高速夜路上照明范围和亮度都蛮实在。
保险杠两侧挖出来的进气口装饰，把那点运动感堆了起来，不会显得太老成。
有意思的是，速腾S在车头塞进了摄像头和毫米波雷达，全速自适应巡航、主动刹车这些配置一给到，市区跟车、堵车的时候，就能看出来和老一辈“纯机械速腾”已经不是一个思路。
路况好的时候挂上自适应巡航，前车一减速它自己就跟着慢下来，很多上下班每天跑拥堵路段的车主，慢慢开都会把这功能用上瘾。
侧面线条看着蛮协调，溜背造型配上4702mm的车长、2688mm的轴距，账面参数不夸张，但视觉效果比数字要“体面”一点。
C柱把三角窗挪到车门上的设计，让整个尾部看起来更紧致，远远看过去，有人第一眼还真以为是小一号的帕萨特。
17 英寸轮毂既不显小也不夸张，这个尺寸配家用胎，舒适性还在，胎压放得太高的话通过减速带的弹跳感会略微明显一点。
车尾延续速腾家族那种横向拉伸的风格，尾灯造型跟速腾L类似，晚上点亮后层次感还可以。
不少人提车之后第一件事就是把尾标扣了改自己字母，有的甚至直接贴个“GLI”，这一点大众车主一贯的整活传统，速腾S也没能幸免。
打开车门，内饰用的双拼色搭配有点出乎意料。
这个级别大多还是一整块深色塑料，速腾S直接用软性材质拼色包了一圈，看着和摸起来都不那么“工具车”。
全液晶仪表加上中间那块大屏幕，车机反应速度很快，切换导航、蓝牙、应用都比较顺滑，支持手机互联之后，上班族开车直接用手机地图投屏，用习惯了也就很难回去。
比较特别的是，它用了怀挡设计。
换挡杆挪走之后，中控下面多出来一大块储物空间，纸巾盒、水杯、移动电源全堆在那也不显乱。
有车主吐槽刚上手的时候总会下意识地去摸中间的“挡把”，摸空气摸个一两周就适应了。
坐进后排，空间表现挺典型的大众紧凑型标准，谈不上夸张，但对家用来说不难用。
身高一米七八的男生，腿部能留一拳多一点的距离，头顶还有余量。
后排中间地台有一定凸起，但比老款高尔夫那种“半堵死”的设计还是要友好一点。
后排独立出风口对夏天家用特别重要，拉着父母孩子跑一趟环城高速，后排不开空调吹很久，吐槽声比胎噪大。
动力这块给了两个选择，1.5L 自然吸气配 6AT，和很多老车主熟悉的大众经典思路比较接近。
平顺、耐用、油耗不高，日常家用起步够用，上高架匀速巡航也轻松，只是红绿灯想抢第一，那就有点勉强。
不少修理厂师傅都爱这一套简单动力组合，结构成熟，出问题的概率也低，正常保养，很少折腾你。
1.5T 搭 7 挡双离合则完全是另一个性格，低扭响应轻快，市区道路一脚油速度就上来，超车更有底气。
变速箱逻辑偏积极，轻点油门就会降挡，有时候刚上手会觉得有点“紧绷”，但跑山路或者高速超车，驾驶者大多数时候心里更踏实。
油耗上肯定不如 1.5L 那套来得轻松，不过很多车主宁愿多一点油钱，也要换来在并线、加速时的那份心安。
在不少城市的出租车群体里面，“老速腾”曾经是出勤率很高的一员，网约车平台上也常能见到挂着几十万公里里程的速腾依旧在跑。
速腾S虽然主打的是更年轻的定位，但机械底子依旧走的是踏实路线。
有出租车司机试驾完速腾S，第就是：这车要是耐造程度跟老速腾差不多，跑个五六十万公里，底盘不散那就够用。
对于预算不算特别充裕，又想兼顾品牌、空间、耐用和一点点科技感的家庭，速腾S这种定位有点像“折中方案”，既给你一点面子，也留足了里子。
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