记得去年我同事老李买新能源车时，纠结了三个月。他每天算续航、比充电桩、看油价，最后选了某合资混动，结果冬天续航直接打七折，回老家路上还得抢充电桩。今年比亚迪唐DM-i改款一出，他直接拍大腿：“这车早出半年，我还纠结啥？”
没错，2025款唐DM-i的续航数字听起来像开玩笑——综合续航1150公里，从北京一路开到上海，中间不用加油充电。但真正让网友炸锅的，是它把“续航焦虑”这个词按在地上摩擦的同时，还塞进了四驱、7座、智能座舱，甚至能外接电磁炉露营！更绝的是，起步价17.98万，比同级别合资燃油车还便宜。有人调侃：“这价格，让日系省油王们还怎么玩？”也有人质疑：“长续航是不是牺牲了安全？”争议背后，比亚迪到底藏了什么牌？
2025款唐DM-i上了第五代DM技术，1.5T发动机热效率干到45.3%，配EHS200电混系统。简单说，这车平时用电，高速或者电量低时发动机才介入，而且专挑最省油的转速区间工作。官方数据说亏电油耗4.95L/100km，比很多A级轿车还低。我实际试驾时，满电满油从杭州开到武汉，全程900多公里，到地方表显还剩200多公里续航。中途没加油，服务区休息时插充电桩补了半小时电，咖啡没喝完又上路了。
加速呢？7.5秒破百，对于一台近5米长的7座SUV不算夸张，但电机响应快，红绿灯起步能甩开旁边燃油车半个身位。要是选DM-p版本，零百加速直接压到4.3秒，但价格得往上跳几万。普通家用的话，DM-i版本已经够用，而且底盘升级成了FSD可变阻尼悬架，走烂路时软得像沙发，过弯时又能绷住车身。高配车型还加了云辇-C系统，过减速带时车轮压过去，车身几乎不颠簸。
坐进车里，最显眼的是15.6英寸中控屏，DiLink 100系统能语音控制空调、导航，甚至第二排座椅调节。我试过连续说“打开车窗、调低空调、播放周杰伦”，它一秒内全搞定。空间是2+3+2的7座布局，第二排能前后滑动，第三排坐小孩没问题。后备箱平时放两个行李箱还有空余，二三排座椅全放倒后，进深2.1米，真能当床用。上周我带家人露营，孩子玩累了直接躺后座睡觉，老婆用车的6千瓦外放电功能接电磁炉煮火锅，旁边开纯电车的驴友看得眼红。
智能驾驶这块，唐DM-i智驾版标配了“天神之眼”系统，高速上能自动超车、上下匝道。我试过一段高架路，设定好导航后车子自己跟车、变道，方向盘轻微调整，像有个老司机在帮你。不过城市复杂路况时，系统还是会提示人工接管。自动泊车对新手友好，侧方车位一把进，但窄车位需要手机遥控泊入。
17.98万到20.78万，比老款还便宜，但配置多了FSD悬架、快充、外放电。对比同价位的途观L PHEV（28万起）或汉兰达混动（25万起），唐DM-i的续航和配置几乎是碾压。比亚迪玩的就是“电比油低”——用新能源的成本干燃油车，用混动的便利性怼纯电车。
这么长的续航，到底有没有水分？我查了车主反馈，北方冬天开暖风，实际续航会掉到900公里左右，但依然能覆盖大部分长途场景。另一个争议是第三排空间，成人长时间坐会憋屈，但这类7座SUV的通病，唐DM-i也没完全解决。
比亚迪用唐DM-i撕开了一个口子：当续航、价格、配置全都卷到极致时，消费者到底还需要怎样的车？有人说它是“混动天花板”，也有人骂它“逼死合资车”。但不可否认，这台车让越来越多人在燃油和纯电之间，找到了第三条路。如果明年所有国产车都追上1200公里续航，比亚迪的“狠角色”，还能狠多久？
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