当初卖掉那辆开了快八年的油车，换插电混动，说实话，就是冲着省钱去的。身边几个朋友天天跟我算账，说一公里不到三毛，比坐公交还便宜。我心想，这车我开三年，省下来的油钱都够再买辆五菱宏光了。结果呢？开了三年，账算下来，嗯……让我想想怎么说——省钱是省了点，但过程比我想的曲折不少。
真实成本
先算笔明白账，别听销售瞎忽悠。我这车，纯电续航标称一百公里，夏天开空调打八折，八十公里出头。冬天跑高速，碰上零下的天，能跑六十公里算我脚法好。每天上下班三十公里，想纯电开，两天就得充一次电。家里没固定车位，装不了充电桩，只能去外面找桩。最近的充电站离我家三公里，来回六公里，每次充电一小时。你算算，这时间成本值多少钱？我媳妇说我这是“为了省十块钱油钱，搭进去俩小时”。不过话说回来，要是家里有桩，下班插上，早上拔了，确实方便，省下的油钱也挺可观。百公里电耗加油耗，大概四升油加八度电，折合三十五块钱。同级别油车，百公里八升油，按八块一升算，六十四块钱。每百公里省三十，一年开两万公里，省六千。三年省一万八。听着不错吧？但混动比油车贵了至少两万，保险每年贵一千，三年多三千。这么一算，三年下来，省下的油钱基本填了车价和保险的坑。这还没算电池衰减呢。当然，你要开个十年八年，那肯定还是省的。我开了三年，电池没感觉明显衰减，但谁知道第五年、第六年啥情况？这事儿，别问销售，问就是“我们的电池很耐用”。
充电心酸
最让我崩溃的不是钱，是充电这事儿本身。刚提车那会儿，我特积极，电量掉到百分之五十就出去找桩。那感觉，跟伺候个电动爹似的。后来新鲜劲过了，开始偷懒，电量低于百分之二十才去充。再后来，直接当油车开，懒得折腾了。你说这混动，亏电状态下当油车开，油耗多少？我实测，市区能到七个多，比普通油车省不了太多。而且亏电时发动机介入，噪音比油车还大，嗡嗡的，像开拖拉机。有一次上坡，发动机嘶吼着，我朋友坐副驾问：“你这车是不是要炸了？”我尴尬地说：“没，它只是……想唱歌。”最烦的是冬天，续航打六折，三天两头往充电站跑。有次下大雪，我裹着羽绒服在充电站等了四十分钟，冻得跟孙子似的。旁边一开纯电的大哥更惨，排队排了一个半小时。我俩对视一眼，都从对方眼里看到了同病相怜的无奈。那一刻我认真考虑过，要不换回油车算了。
驾驶体验
吐槽了这么多，得说点好听的，不然显得我太刻薄。这车开起来，确实比油车舒服。起步安静，电机响应快，红绿灯起步，旁边的燃油车还在换挡呢，我已经到对面斑马线了。动力平顺，没有变速箱换挡的顿挫感，市区跟车很轻松。高速超车，发动机和电机一起发力，推背感说来就来，超个大货车不费劲。底盘调得也不错，过减速带不散，烂路不颠，比我想象中扎实。我试过同价位的日系油车，那底盘开起来跟开船似的，晃晃悠悠。这车就没那毛病。智能化方面，车机反应挺快，导航、音乐、语音控制都还行。辅助驾驶高速上能用，车道保持挺稳，跟车加减速也平顺。不过遇到匝道或者路面标线不清，最好自己接管，别太信它。这车的驾驶质感，确实对得起这个价位。如果你从油车换过来，会觉得提升明显。安静、平顺、有劲，这是混动最大的优点，我没法否认。
总结建议
所以，开了三年，我后悔吗？说不上后悔，但也没觉得当初多英明。这车适合什么人？家里能装充电桩，每天通勤不超过六十公里，偶尔跑个长途。那它很香，平时当电车开省钱，长途用油没焦虑。不适合什么人？没固定车位，懒得频繁充电，或者想靠省油钱把车价省回来的。那我劝你冷静，算清楚账再下手。我的建议是：别听销售吹，也别看参数好看。去试驾，亏电状态试一次，满电状态试一次。找个冬天试试暖风，找个充电站试试排队。都体验完了，你再决定。车是好车，但别指望它帮你发家致富。它就是辆家用车，有优点，也有妥协。接受它的妥协，你就能享受它的优点。接受不了，老老实实买油车或者纯电，别给自己添堵。
全部评论 （0）