这玩意儿，说实话，奥迪的RS系列，那可真是一代人的情怀。
前些年那台B9的RS5，V6 2.9T，声音一出来，那股子劲儿，甭提多提气了。
结果，风云突变，这不，B10来了，还真就玩了个大的——插电混动。
你听着，我跟你说，当我头一回看到这新RS5，B10，参数表甩出来那一瞬间，我差点把手里的咖啡洒了。
639马力，825牛・米，零百加速3.6秒。
这数字，搁现在汽车圈里，也算得上是“武林高手”了。
可这“高手”的内功心法，换了。
以前是纯粹的德式暴力美学，现在，人家加了“电辅”。
这事儿啊，就像一个老炮儿，突然开始学养生了。
你看着它，心里嘀咕，这还是不是原来那个味儿？
我跟你捋捋，这台新RS5的“里子”到底咋回事。
发动机还是EA839那台2.9T V6，可人家没闲着，偷偷摸摸地升级了一波，水冷中冷器这些小玩意儿一上，光它自己就有510马力了。
厉害吧？
但这还不是全部。
变速箱里头，塞了个177马力的电动机，这俩合一块儿，就是前面说的639马力。
这可不是简单的叠加，奥迪玩的是技术活儿。
电动机那个扭矩劲儿大，460牛米，直接把你推到825牛米这个夸张的数字上。
你踩下油门，那感觉，就像是有人在你屁股后面使劲儿踹了一脚，而且这脚法，还挺细腻。
说实话，我试过很多混动车，电动模式下安静得像个老太太，一到急加速，那感觉就有点“精神分裂”。
但RS5不一样，它把电和油的介入弄得特丝滑。
纯电能跑个84公里，这数据挺实在，够你在市区溜达一圈，省下点油钱。
不过，这事儿也有代价，你猜怎么着？
整车重量，蹭蹭往上涨。
轿车版2355公斤，旅行版Avant直接干到2370公斤。
我跟你说，这比之前的RS5重了好几百斤。
这车重，对操控那是实打实的考验。
以前的RS5，那叫一个敏捷，像个身手矫健的拳击手。
现在这身板儿，像个练了多年散打的壮汉。
不过，奥迪的工程师可不是吃素的，他们知道，光堆马力不行，还得让它跑得起来。
所以，他们把quattro四驱系统给重塑了。
新一代中央差速器，预紧力够足，常态下就锁着，保证动力第一时间传到轮子上。
更绝的是后桥的动态扭矩控制，15毫秒——你眨一下眼都嫌慢——它就能把后轮的扭矩分配到2000牛・米。
这技术，用大白话说，就是让车子在弯道里更听话，更稳定。
最叫我上头的是，他们居然给弄了个“漂移模式”。
没错，你没听错，RS首次引入的漂移功能。
这玩意儿，是让你在赛道上玩漂移的。
它能把大部分扭矩偏向后轴，让你感受那种可控的侧滑。
这哪是养生啊，这分明是把“野性”藏在了“电瓶”下面。
再聊聊这外观。
奥迪这回算是把RS的“宽体”精神给贯彻到底了。
车身比标准A5宽了足足9厘米，前后轮拱鼓得老高，那视觉冲击力，啧，比老款更张扬。
前脸那大嘴格栅，蜂窝状的，一看就不好惹。
前后翼子板上还有通风口，设计得贼有目的性，好像随时准备把车轮烘干。
轿车版和Avant旅行版，我都看了。
轿车版屁股上一个小小的扰流板，挺低调的“西装暴徒”范儿。
Avant那个旅行版，D柱拉得贼长，但车顶那个大尾翼，又把运动感拉满了。
椭圆形的排气管，那是RS的标志，这回没丢。
尾灯玩的是OLED技术，晚上亮起来，跟科幻片似的。
这车，说实话，我挺喜欢它的矛盾感。
它披着一层电动的“新衣”，可骨子里，还是那个爱玩火的性能机器。
当然，这身新衣也带来了不小的麻烦，比如那两吨多的体重。
你要是天天开着它在小区里找车位，那可真有点费劲。
目前这车是先在欧洲上市，德国起售价换算过来得小一百万人民币起步。
国内市场，因为排放标准这事儿，暂时没戏同步。
估计未来真要来，也得是进口，那价格，啧，估计得让不少人肉疼。
但话说回来，这车代表了个趋势。
性能车往电动化跑，这是大势所趋。
奥迪这次算是交出了一份相当有诚意的答卷。
它没把性能丢了，反倒用电动机的爆发力，把性能推到了新的高度。
这就像是，一个老戏骨，学了新唱腔，虽然嗓音有点变化，但功力还在，而且更复杂了，更有味道了。
所以啊，甭管你对插混感冒不感冒，这台B10 RS5，绝对值得咱们这些老车迷好好品一品。
它不是简单的换代，它是RS精神在电气时代的一次“硬核变形”。
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