曾经月销过万的热门车型五菱凯捷，如今出现了单月仅售1台的极端案例。与之形成鲜明对比的是，腾势D9在2024年以97,948辆的绝对优势登顶MPV销量榜首，别克GL8虽然地位有所下滑，但年销量仍有64,688辆稳居前列。传祺M8则以70,784辆的年销量，成为最畅销的国产燃油MPV。
这种两极分化正成为MPV市场的新常态。2024年MPV累计销量94万辆，同比下滑5%，而同期乘用车市场整体增长4.7%。在竞争加剧的大背景下，头部车型与尾部车型的差距被无限拉大，市场正在用最真实的数据告诉我们：谁在顺应时代，谁在渐行渐远。
五菱凯捷的落寞只是冰山一角。曾经月销破万的车型如大众威然、奔驰V级，如今月销量已跌破千辆。沃尔沃EM90作为一款新车，在销量榜上更是位列倒数第一。这些曾经的热门车型，为何从“神话”跌落至“个位数”的销量低谷？
市场的答案来得残酷而直接。2024年新能源MPV渗透率不足40%，远低于整体市场52.1%的水平。新能源MPV渗透率从2021年的2%狂飙至2025年的近60%，燃油车92.5%的绝对主导地位被彻底颠覆。神车五菱宏光等传统工具型MPV加速退场，腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9等高端新能源MPV相继补位。
是什么导致了如此严重的两极分化？市场正在奖励什么样的产品，又淘汰了哪些玩家？
产品定位模糊，未能抓住核心需求
五菱凯捷的困境，首先来自其模糊的产品定位。当凯捷第一次以10万以上的售价冲击五菱价格天花板的时候，多数消费者抱有观望的态度。对于10万预算的消费者来说，他们更愿意选择比亚迪、吉利或者广汽传祺的MPV，凯捷的性价比和配置优势还不足以弥补品牌的差距。
现代库斯途尽管起售价低至14.68万元，但局促的后排空间和廉价感的内饰，让家庭用户迅速转向同价位的传祺M6或比亚迪宋MAX。这类车型在“家用”与“商务”间摇摆，既无舒适的乘坐体验，也缺乏有竞争力的商务配置，最终导致产品力“样样通，样样松”。
技术迭代迟缓，在智能化与电动化浪潮中失声
尾部车型大多在智能座舱、驾驶辅助、新能源动力系统上严重滞后。五菱凯捷全系搭载了一台1.5T发动机，最大马力147匹，峰值扭矩250牛米，对比宏光系列的1.2L/1.5L自吸虽然有所提升，但放在同级家用MPV市场，这台1.5T性能垫底。
从技术路线上看，五菱凯捷匹配的是一台CVT变速箱，而同级车型几乎都匹配了换挡效率高、可以承受更大扭矩的双离合变速箱。1.5T+CVT组合，用在车重超1.7吨的MPV身上，“小马拉大车”的问题十分明显。从小熊油耗的众测数据来看，凯捷CVT版的平均油耗为每百公里9.46L，比同级车型高出不少。
品牌力与口碑支撑不足
在竞争激烈的中高端市场，缺乏品牌溢价能力和长期积累的用户口碑，难以获得消费者信任。对于15-20万级MPV市场，多数人首选一定是合资品牌，其次才是自主高端品牌。五菱品牌虽然在国内拥有广泛的认知度，但其“工具车”的品牌形象深入人心，想要突破10万元以上的价位天花板，需要付出的努力远超过产品本身。
销量差导致能见度低，进而影响二手保值率，形成了恶性循环。消费者购车时往往会考虑车辆的保值率，而五菱凯捷等尾部车型的保值率表现，可能进一步削弱了消费者的购买信心。
营销与渠道失效
尽管五菱品牌拥有庞大的销售网络，但凯捷的目标客群与传统五菱用户存在显著差异。营销信息未能有效触达真实潜在客群，销售渠道和服务体系也难以支撑高端车型的销售需求。当目标用户前往五菱4S店时，看到的多是宏光MINIEV等入门级车型，品牌形象难以支撑起10万元以上产品的价值认知。
精准的细分市场定位与用户洞察
腾势D9的成功源于其精准定位：DM-i插混技术兼顾续航与油耗，超5.2米车长+航空座椅满足商务与家庭双重需求。作为比亚迪旗下的高端新能源MPV，腾势D9DM-i车型凭借出色的能效表现和丰富的配置，赢得了不少消费者的喜爱。
别克GL8长期深耕商务MPV场景，构建了牢固的“商务接待标准”认知。虽然面临新能源MPV的冲击，但别克GL8在2024年仍售出44,938辆燃油版和27,232辆PHEV版本，合计7.2万辆。
传祺M8以高性价比和越级配置，成功在高端商务与家用市场找到平衡点。2024年传祺M8年销量达到70,784辆，成为最畅销的国产燃油MPV，性价比和沉稳大气的外观设计是其成功的关键。
核心技术优势与差异化体验
腾势D9的DM-i超级混动系统彻底解决了“混动车贵、纯电车焦虑”的矛盾，纯电续航能跑190公里，市区通勤完全不用烧油；即便是亏电状态，百公里油耗也就6.9升，比GL8的10-12升省了将近一半。一年跑两万公里，光油费就能省一万多块钱。
岚图梦想家则聚焦细节体验，为第三排座椅加入加热功能。创新的设计和先进的技术配置，让它在年轻消费者中很有市场。梦想家标配的20英寸轮胎注重稳定性与驾驶体验，采用静音轮胎技术和双层隔音玻璃，有效降低车内噪音，提升驾乘舒适度。
强大的品牌生态与用户运营
腾势品牌背后有比亚迪和奔驰的双重背书，为产品提供了强大的技术支持和品牌溢价。比亚迪主导后的腾势汽车，推出的第一款腾势D9，采用的就是双平台设计，纯电腾势D9运用的是比亚迪最新的e3.0平台，八合一技术让这款车纯电续航更真实，最主要的还有被大家熟知的刀片电池。
头部品牌通过服务生态、用户社区、品牌活动等方式，增强用户粘性和口碑传播，形成护城河。腾势D9作为新能源MPV，行驶起来平顺性、加速性、舒适度以及静谧性都超过了燃油车，无论是驾驶还是乘坐都十分舒服。
成熟稳定的产品品质与服务体系
可靠的车辆品质、广泛的销售服务网络、优质的售后保障，是长期赢得市场的基石。别克GL8虽然市场地位有所下滑，但其底盘质感和NVH性能都有很好的表现，所以依然有不少拥趸。
丰田赛那和格瑞维亚作为传统燃油MPV的代表，凭借其稳定的品质、出色的耐用性和良好的市场口碑，赢得了不少消费者的信赖。2024年丰田赛那以79,336台的销量位列前茅，格瑞维亚则以65,386台的销量紧随其后。
市场需求的核心变化
市场需求的转变呈现出三个显著特征。首先是场景融合，纯粹商务或纯粹家用的边界逐渐模糊，多场景适应性成为关键。越来越多的家庭开始选择MPV作为出行工具，曾经只在商务场景出现的MPV，如今越来越多地出现在小区停车场、景区停车场。
其次是价值升级，消费者从“满足功能”转向“追求体验”，对豪华感、科技感、舒适性要求更高。30万元以上车型市场份额持续扩大，标志着MPV市场进入以技术、品牌、服务和体验为核心的价值战阶段。
最后是能源转型，新能源已成为MPV市场增长的核心驱动力和竞争主战场。插电混动车型凭借“无续航焦虑”和“低使用成本”的优势，成为当前市场增长的核心引擎；纯电MPV则凭借更彻底的智能化体验和驾乘品质，在细分市场不断开拓增量空间。
给车企的战略启示
对于车企而言，市场变化带来了明确的战略启示。第一，必须进行精准的赛道选择，切忌盲目跟风或左右摇摆。腾势D9选择插电混动技术路线，精准解决了家庭用户的续航焦虑和用车成本问题，从而获得了市场认可。
第二，将电动化、智能化作为产品定义的基石，而非锦上添花的配置。新能源MPV渗透率快速攀升，动力电池价格从2020年的1200元每千瓦时降到现在的600元，成本下降为新能源MPV的普及创造了条件。
第三，构建“产品+服务+生态”的综合竞争力，从卖车转向提供出行解决方案。消费者愿意为更优的体验支付溢价，这为车企的高端化布局提供了广阔空间。
第四，对于尾部品牌，需果断进行产品革新或战略调整，避免在无效区间持续投入。五菱凯捷已经认识到问题所在，有消息称，接下来五菱凯捷有望推出2.0L混合动力版，但这能否扭转颓势，仍需市场检验。
MPV市场的两极分化是市场成熟和消费升级的必然结果，是产品力、品牌力、技术力与用户思维的综合较量。曾经的“商务车霸主”别克GL8正面临品牌形象老化、技术路线单一的挑战，而腾势D9、岚图梦想家等新能源车型则凭借精准的定位和出色的产品力，实现了对传统市场的颠覆。
市场仍有结构性机会，针对特定细分市场的创新产品仍可能突围。极狐考拉凭借亲子场景差异化定位，在细分市场找到了生存空间，2024年销量达到19,289辆。这说明即使在竞争激烈的MPV市场，只要找准定位、产品力过关，依然有成功的可能。
在存量竞争时代，唯有真正理解并满足用户需求的企业才能立足。新能源MPV消费正在转向场景需求，消费者购车日趋理性，愿意为更优的体验支付溢价。这既是对车企的挑战，也为那些能够准确把握市场脉搏的企业提供了机遇。
你觉得哪些目前销量不佳的车型有潜力逆袭？或者看好哪些新玩家入局MPV市场？
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