说是对标小米SU7，但小鹏P7+的枪口其实瞄准了谁？电池只有60度76度，这续航会不会太虚？是不是‘电动爹’？

22万的全新小鹏P7确实很强，但是想干赢小米SU7？老弟你还得练

服务器崩了，何小鹏笑了，但雷军慌了吗？

时间拨回到 2025年11月7日，立冬。

当晚，小鹏P7+的上市发布会成了车圈最热闹的“春晚”。何小鹏站在台上，大手一挥，公布了那个让全场倒吸一口凉气的价格：18.68万元起。

那一刻，不仅是现场沸腾了，连小鹏自家的服务器都“兴奋”过度——崩了。

根据战报，P7+上市12分钟，大定破1万;3小时，大定破3万。这哪是卖车啊，这简直是在抢白菜!何小鹏在微博上那个乐啊，连夜发文致歉，说“幸福来得太突然，服务器没扛住”。

但这股“泼天富贵”砸下来，外界的声音却很微妙。很多人都在喊：“这下稳了!小鹏终于能跟小米SU7硬刚了!”“雷军怕是要睡不着觉了吧？”

且慢。

咱们冷静下来看一眼隔壁的战况：2025年10月、11月，小米SU7的单月交付量连续突破2万台。注意，是交付，不是订单。而且，小米SU7 Ultra原型车刚刚在纽北刷了个“全球最速四门车”的记录回来，雷军现在的气场，那叫一个如日中天。

这就好比一个练武多年的老师傅(小鹏)终于憋出了个绝世大招，准备下山踢馆;结果发现那个新来的年轻拳王(小米)，已经在擂台上打遍天下无敌手了。

所以，P7+这波确实很强，甚至可以说是小鹏的“救命稻草”，但要想真把小米SU7从神坛上拉下来？

老弟，这话可能说得早了点。

18.68万起售直接把服务器干崩，小鹏P7+到底凭什么这么狂？

咱们先不谈对手，单看小鹏P7+这张牌，打得确实是“不讲武德”。如果你细看这次P7+的操作，会发现何小鹏这次是真的豁出去了。为什么这么说？因为他动了两个最敏感的“手术刀”：一个是价格，一个是技术路线。

先说价格。20万以内的纯电中大型轿车，以前是谁的地盘？是比亚迪汉，是深蓝。但P7+直接杀进了18万区间，这完全就是一副“掀桌子”的架势。以前大家觉得小鹏是“技术宅”，有点高冷，现在这个价格一出，简直比谁都接地气。再说技术。这才是P7+最狂的地方。你知道吗？P7+全系取消了激光雷达。

在前几年，“激光雷达”可是小鹏贴在脑门上的金字招牌啊!谁家没有激光雷达都不行，就小鹏必须有。但这次，P7+首发了“AI鹰眼视觉方案”。简单说，就是学特斯拉，不靠昂贵的雷达扫射，纯靠摄像头“看”路，再用端到端的AI大模型去“思考”怎么开。这就好比以前打仗靠雷达定位，现在直接训练出一个眼神极好的“神枪手”，靠眼睛就能百步穿杨。

为什么要这么干？

因为省钱啊!激光雷达死贵死贵的，砍掉它，成本直接下来一截。这就是为什么P7+能卖这么便宜，还敢标配高阶智驾。何小鹏这次是赌上了身家性命，要证明：在中国，纯视觉方案也能跑通，而且比你带雷达的更便宜、更好用。 这招“降维打击”，确实让很多还在拼激光雷达数量的友商看傻了眼。

流量之王撞上技术宅男，小米SU7的护城河真的那么难跨越吗？

既然P7+这么猛，为什么我说它想干赢小米SU7还得练练？因为这俩车，根本就不在一个维度的“擂台”上。

你看2024年10月和11月的数据，小米SU7的销量简直就是“离谱”。一个月交2万多台，这是什么概念？这是在这个价位段，把宝马3系、奥迪A4L这些传统豪强都按在地上摩擦的水平。小米SU7最可怕的，不是它的车有多快(虽然它确实快)，也不是它的车机有多好(虽然确实好)，而是它构建起了一道“情绪护城河”。

你买小鹏P7+，大概率是因为：“老婆，这车空间大、坐着舒服、智驾免费、还便宜!”这是理性的选择，是精打细算过日子的逻辑。但你买小米SU7，理由可能是：“我靠，这车太帅了!”“雷总牛逼!”“以后我的手机、家里的空调都能连车上!”这是感性的冲动，是对品牌和生态的信仰。

这就是小鹏最难受的地方。

技术宅男(小鹏)做出了一个满分的产品，参数无敌，性价比无敌。但那个流量明星(小米)不仅产品有90分，手里还拿着麦克风，身后站着几亿的粉丝，还能把“纽北刷圈”这种硬核赛车故事讲得连买菜的大妈都热血沸腾。就在10月底，小米SU7 Ultra原型车在纽北跑出了6分46秒874的成绩。这一波操作，直接把小米的品牌逼格拉到了保时捷的那个档次。这时候你再跟消费者谈“我的智驾芯片算力是多少”、“我的空间利用率是多少”，虽然很有道理，但在“纽北最速”的光环面前，显得有点……怎么说呢，不够“性感”。

所以，P7+赢在了“性价比”，但SU7赢在了“定义权”。

说是对标小米SU7，但小鹏P7+的枪口其实瞄准了谁？

这事儿咱们得往深了扒。虽然媒体和网友都喜欢搞“P7+大战SU7”的剧本，但我觉得，何小鹏心里跟明镜似的：硬碰硬去抢雷军的铁粉，那是自讨苦吃。

如果你仔细研究P7+的产品定义，你会发现一个很有意思的现象：它长得像个轿跑，但坐进去像个MPV。 这才是P7+真正的杀手锏——空间。小米SU7为了追求极致的造型和操控，后排空间其实是妥协了的，特别是头部空间，高个子坐进去得“缩”着。但P7+不一样，它把A柱前移，C柱后移，把车内空间掏得干干净净。何小鹏在发布会上反复强调“空间怪物”，甚至还要跟SUV比装载能力。

这说明了什么？说明P7+根本就没想去跟SU7抢那些喜欢劈弯、喜欢玩车的“鬼火少年”。P7+的枪口，其实瞄准的是比亚迪汉、特斯拉Model 3，甚至是丰田凯美瑞、本田雅阁这些“家庭用车”。 它的潜台词是：“兄弟，别光看小米帅，你得过日子啊!你有老婆孩子啊!我这车坐着舒服，后备箱能装下婴儿车，智驾还能帮你开长途，关键是——我比小米还便宜几万块!”

这一招叫“错位竞争”。 SU7是让驾驶者爽的，P7+是让一家人爽的。SU7是“年轻人的第一辆保时捷”，P7+是“年轻家庭的第一辆AI汽车”。所以，P7+不需要干赢SU7，它只要能从那庞大的家用轿车市场里，切走一大块蛋糕，小鹏就已经赢麻了。

只要价格到位就没有缺点？网友们的灵魂发问，到底该听谁的？

当然，车红是非多。P7+火了之后，网上的质疑声也没停过。我在各大论坛扒了一圈，发现大家最纠结的无非就这几个问题。作为旁观者，咱们来聊聊大实话。

首先是大家最担心的——“没了激光雷达，纯视觉智驾真的靠谱吗？以后会不会变成瞎子？” 这确实是最大的争议点。很多网友担心，一旦遇到大雾、暴雨或者强逆光，摄像头会不会“致盲”。但我的观点是，特斯拉已经在纯视觉这条路上跑了好几年了，事实证明只要算法够强，这事儿是能成的。小鹏既然敢把Pro和Max版合并，全系标配这个“鹰眼”方案，说明内部测试的数据已经非常稳了。而且，对于咱们普通人来说，能在高速和城市里帮你分担掉80%的疲劳，就足够了。没必要非得去纠结那个极端路况下的100%完美，毕竟省下来的几万块钱是真金白银啊。

其次是关于续航——“电池只有60度/76度，这续航会不会太虚？是不是‘电动爹’？” 很多人一看电池包大小就皱眉头。但这里有个误区，别光看电池容量，得看能耗!P7+这次把能耗做到了11.6kWh/100km，这个数据是非常恐怖的。这意味着它用小电池也能跑出长续航。这就好比以前手机电池一定要大，现在芯片省电了，电池小点一样能用一天。只要你不是天天跨省跑长途，日常通勤这续航绝对够用。而且小电池还轻，车轻了操控还好点呢。

最后是关于保值率——“这车看着是挺好，但小鹏这牌子，以后保值率咋样？会不会过两年又降价？” 这话扎心了，老铁。但实话说，新能源车谈保值率，本来就是个伪命题。现在技术迭代这么快，就像买手机一样，早买早享受，晚买享折扣。P7+现在的起售价已经压得非常低了，再大幅降价的空间其实不大了。与其担心几年后卖车亏多少，不如算算这几年开电车比开油车省了多少油费和保养费。

结语：与其想着用“干赢”谁来证明自己，不如先学会如何共存

说到底，22万的顶配小鹏P7+，确实是一张王炸。它把“高阶智驾”和“大空间”这两个以前需要加钱的选项，变成了标配，而且把价格门槛砸到了地板上。

对于小鹏来说，P7+的成功是必须的，甚至是背水一战。它让小鹏重新回到了主流视野，证明了“技术宅”只要肯放下身段，也是能做出爆款的。但是，非要说它能“干赢”小米SU7？我觉得没必要，也不现实。小米SU7代表的是另一种玩法的胜利——那是生态、流量和品牌魅力的胜利。这种胜利，不是单靠堆配置、降价格就能轻易撼动的。

真正的格局是： 小米SU7继续做它的“流量之王”，收割那些追求个性和科技时尚的用户;小鹏P7+则稳扎稳打，做它的“国民AI轿车”，服务那些务实、注重家庭和科技体验的用户。这俩兄弟，一个像是在聚光灯下跳舞的偶像，一个像是在实验室里默默搞发明的学霸。谁也别想着干掉谁，大家一起把燃油车的份额吃掉，才是正经事。 所以，老弟，别老想着“干赢”了。在这个卷得要死的市场里，能活得精彩，本身就是一种胜利。