比亚迪登陆日本 日系车企承压 中国车企全球化提速
2025 年东京车展的喧嚣里，比亚迪展台有点特殊。
全球首发的 K - EV BYD RACCO 小巧灵动，海狮 06DM - i 静静陈列，这是它首次向日本市场推出插混车型。
而站台后，带着前日产大区负责人履历的团队，眼神笃定。
“对产品有 120% 的信心”，这句表态不是空话，是比亚迪深耕日本 20 年的底气。
日本车市从不好闯。
这里零关税，却藏着更难破的壁垒。
本土车企常年攥着 90% 以上份额，丰田、三菱在 PHV 市场更是说一不二。
2025 年上半年销量前三，依旧是清一色日系车。
连美系、德系巨头都铩羽，中国车企过去更是难觅踪影。
但比亚迪这次，撕开了道口子。
今年 9 月它在日销量达 802 辆，同比暴涨 3 倍，累计乘用车销量已破 7123 台。
这股增长力，让日系车企坐不住了。
铃木社长铃木俊宏直言，比亚迪是 “巨大的威胁”。
要知道，K - Car 可是日本本土车企的自留地，占市场 40% 份额。
比亚迪偏偏量身打造侧滑门的 RACCO，精准戳中日本人用车习惯。
更狠的是低价策略，再加上 “纯电 + 混动” 双线布局，直接瞄准丰田等品牌的核心客群。
要知道日本纯电渗透率仅 1.7%，混动车型本就是市场主力，比亚迪这步棋，直指要害。
很多人说这是对日本消费者爱国心的考验。
但其实，日本人的犹豫更多来自实用考量。
他们试乘后没人说车不好，却总等着丰田电动车上市。
比亚迪早就看透这点。
它把海豚车高调低 20 厘米，适配日本 1550mm 的立体停车场。
还加装儿童遗落提醒功能，关门时孩子没下车就会发出警报。
这些细节，比口号管用多了。
毕竟对消费者而言，好用永远比品牌国籍重要。
比亚迪的野心，从来不止于日本。
它计划 2027 年前在日布局 7 至 8 款车型，年底前开设百家门店。
但这只是冰山一角。
一边给现代供电池，一边和丰田合作推出车型，比亚迪的供应链早已渗透全球。
它在新加坡拿下无人驾驶大巴项目，在海外推进兆瓦闪充站建设，每一步都在完善全球化拼图。
日本市场，更像是它验证高端化和本土化能力的试验场。
日系车企的反击，显得有些滞后。
丰田的 bZ4X 要从中国工厂运回日本销售，本田、日产的概念车还是左舵设计。
它们习惯了产业链闭环，面对比亚迪这种 “技术 + 成本 + 灵活” 的对手，一时难以转身。
其实比亚迪已经给出提示，新能源竞争的核心，从来不是单一车型比拼。
而是从电池到充电桩，从设计到服务的全链条较量。
中国车企出海，曾满是血泪。
2004 年比亚迪因电池侵权被索尼、三洋起诉，差点折戟日本。
如今它能带着整车强势归来，靠的不只是低价。
是十年电动大巴零故障的口碑，是天神之眼智驾 170 万台的交付量，是高速避让测试三倍于国际标准的硬实力。
这些，才是中国车企闯世界的通行证。
全球汽车产业的天平，正在倾斜。
当比亚迪在日本的门店越来越多，当日系车企开始加急研发电动车，当中国电池成为全球车企的选择。
我们看到的，不只是一家企业的胜利。
更是中国制造从零部件到整车，从技术到品牌的全面突围。
下一次东京车展，比亚迪又会带来什么？
值得所有车企，好好琢磨。
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