6万公里跑下来，轮胎就像鞋底被风吹日晒踩烂了，真能撑到这个公里数还没爆炸，算你福气深厚。每次说到轮胎，一票老司机都得瑟地来一句，轮胎才是“命”，没命跑啥车？我见过不少车主，六万多公里轮胎还不舍得换，胎面都磨得跟“糙米糍”一样，真是拿自己小命开玩笑。
高速路上，胎压不对分分钟“天塌了”，气的你蹦起来。胎压高了、低了，爆胎都是分分钟的事。每跑高速前，掏个仪表测一下胎压，别嫌麻烦，也别觉得自己开得慢就没事。啥叫“百公里加速”？轮胎要是半路趴窝，你原地起飞都费劲。
换轮胎时，维修厂总是顺嘴一问：师傅，您要不要顺手做个“四轮定位”？还有“动平衡”这个项目，总有哥们一脸懵，完全分不清。到底啥是动平衡，啥是四轮定位，非专业的老铁根本搞不明白。今天我就一次说清楚，别再被人忽悠。
动平衡，抽象点说是“轮胎的平衡达人”。轮胎本身和轮毂，就算是新货，生产公差也很难做到完美对称。换的话，可能一个角落重、另一个角落轻。动平衡本质就是：把轮胎和轮毂组合后，放上机器，高速旋转。哪里轻，就贴块“平衡块”，保证你百公里加速冲刺时轮胎不带着车跳踢踏舞。
轮胎要是没做动平衡，上路的时候，80码、100码以上会明显感觉方向盘抖。坐在副驾的朋友都能被颠醒，方向盘就像装了马达。长期不做，把轮毂、悬挂、轴承都折腾坏，修车师傅见到这种车都心疼。尤其新轮胎一上车，动平衡基本是“上桌第一个动筷”，不是可选项，是必须做。
即便你横竖没换新胎，只要轮胎一轮拆卸、重新装回，也得做动平衡。原因很简单，重新装的位置不会和原来分毫不差，这时候不重新校对，怕是半路就准备游街表演“方向盘大跳水”了。真别嫌几十块钱贵，省小钱毁大件不值当。
四轮定位听起来高大上，其实是让你的轮胎“走正道”。它是调整悬挂，让四只轮胎和车体、地面之间的夹角更科学，比如前束之类，专业词汇不展开讲。四轮定位对大部分换胎用户，其实不是刚需。有些维修厂一窝蜂忽悠，直接给你做套套餐，这就是典型的把洗剪吹卖给光头。
车辆行驶跑偏、方向盘歪、轮胎“吃胎”这才该做四轮定位。啥叫吃胎？左胎磨完平，右胎还穿新鞋，这种磨损极不均匀，明显是悬架相对位置偏了。你再豪横买米其林、普利司通，“神车”也顶不住白瞎钱。一到两年新胎就被吃掉，别说你不会骂娘。眼见别人“走路摇头晃脑”，你还在养胎真是笑话。
但换新胎，只要之前没吃胎，没跑偏，方向盘没问题，四轮定位可以不用做。做了也是白搭，钱打了水漂。我的建议很直接，轮胎正常磨损更换后，动平衡必须有，四轮定位没异常别掏钱，这才是明智的车主操作。
当然，如果轮胎是“油老虎”级别，使用中噪声大、抖动，或发现胎面偏磨，别犯懒，四轮定位＋动平衡一次性查清楚。别怪我话糙理不糙，省心出行才是王道。曾有朋友换新胎一顿操作猛如虎，开半年轮胎两侧秃得发光，气得“天塌了”，为啥？就因为懒得做四轮定位。
有些朋友喜欢追求所谓“驾驶玩具”级操控，但悬挂、四轮定位出问题，就算你开上百万超跑，也只能体验“甩尾”乐趣，随时冲出路肩。每次检查胎压，记得同步看看胎面，顺便多跟车辆合个影，毕竟“出片利器”也是自家座驾的本事。
大家常问，轮胎品牌关乎性能到底多大？确实有影响，但日常家用，“国民神车”一般配置也没太大问题。主要还是养护和操作，定期检查，发现问题及时维修，别硬撑。
轮胎是唯一和地面接触的部件，任何偷懒都可能付出生命代价。很多功能听着高深，实际只要你认清哪项是真需求，钱包和安全感都能兼顾。新轮胎换上，别忘顶格做动平衡，行车稳定少了麻烦。至于四轮定位，有症状就查，无症状可省钱。
你会不会选择定期做四轮定位？你觉得动平衡和定位哪个更重要？留言说说，你换轮胎时都做了哪些操作？
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