看那谍照的伪装布,裹得跟粽子似的。但这遮不住啊,前脸那个封闭式格栅一看就是电车的命,熏黑大灯透着股狠劲儿,舱盖上那几道筋线鼓得跟健美运动员似的。我琢磨着,奔驰这是铁了心要把AMG那套暴力美学搬到电车上。
说穿了,这车最吸引人的还不是外观。
你看前杠那俩导流槽,尺寸大得有点过分,底下那梯形进气口虽说是装饰(毕竟电车也不需要散热),但蜂窝状结构往那一摆,运动氛围直接就拉满了。这设计思路其实挺有意思——电车不需要进气,可该有的仪式感一点不能少。懂行的人都知道,AMG玩的从来不是纯粹的实用主义。
侧面那个车顶弧线压得挺低,配上行李架和鲨鱼鳍,轿跑SUV的味儿就出来了。腰线从前翼子板一路拉到车尾,这处理手法倒是很奔驰。弹出式门把手现在都快成标配了(主要是为了那零点几的风阻系数),轮眉和侧裙隆起的筋线又把肌肉感找补回来。五幅熏黑轮毂往那一装,嘿,这气场就对了。
车尾那个小鸭尾有点意思。
不大,但够精神。尾灯里头那三叉星光源的痕迹还是能看出来的,虽然现在还看不清具体造型,但AMG肯定不会在这上面偷工减料。下包围那个扩散器做得挺夸张,电车其实用不着这玩意儿优化空气动力学(那是燃油车的活儿),但它就是要摆在那儿,告诉你"我是性能车"。
真正的重头戏在动力。
英国YASA那套横向磁通电机,奔驰花大价钱收购可不是闹着玩的。功率密度59kW/kg是什么概念?传统电机能做到20多就不错了。而且单台重量才12.7kg,三台加一起也就38kg出头,这重量控制简直了。据说三电机综合输出能到1000kW——换算成马力那就是1360匹左右,压根儿就是在跟保时捷Taycan Turbo S死磕。
充电这块儿更邪乎。
850kW快充啥概念?现在市面上能做到300kW的都算快的了,这直接翻快三倍。5分钟补能400km,这要是真能落地(我说的是"要是"),那续航焦虑基本就是个笑话了。不过话说回来,这种超大功率快充对电网和充电桩的要求可不低,到时候能不能普及还得看基建能不能跟上。
时间节点也挺微妙——SUV版2027年初发布,轿车版会更早。
这意思很明显,AMG想先用轿车试试水,毕竟传统AMG GT本来就是轿车血统,老粉儿接受度会高点。SUV那版估计是冲着保时捷Cayenne Turbo那帮对手去的,这市场现在确实够热闹。
有一句说一句,奔驰这步棋其实挺冒险。
AMG这块招牌,过去靠的就是那V8的咆哮声和后驱的暴躁脾气。现在全改电了,没了声浪,没了换挡顿挫,那种驾驶乐趣能剩下多少?当然了,电机的瞬时扭矩爆发和四驱系统的精准控制,理论上能把性能拉到燃油车够不着的高度。但问题是,买AMG的人要的真只是数据吗?
这就像你跟一个喝了二十年茅台的老酒鬼说,以后改喝82度的拉菲吧,营养更均衡。他能乐意?
不过话又说回来,市场在变,政策在逼,奔驰也没别的选择。与其被时代抛弃,不如主动转型。这套AMG.EA平台既然敢拿出来,说明内部测试肯定是过关了的。就看到时候那1360匹的暴力输出,能不能让那些死忠粉闭嘴了。
咱们摸着良心说,从谍照透露的信息看,这车的产品力应该不会差。封闭格栅、熏黑套件、夸张空气动力学部件,该有的性能车元素一样不少;YASA电机+三电机布局+850kW快充,技术参数也确实够炸。唯一的悬念就是价格——按AMG以往的尿性,这车落地怎么也得小两百万起步吧?
到时候真要是卖到这个数,那竞争对手可就热闹了。保时捷Taycan、奥迪e-tron GT、宝马i7 M70(如果到时候出的话),这一圈下来,谁能笑到最后还真不好说。
这下好了,电动性能车这个赛道,彻底卷起来了。
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