20万买到的这台“方盒子”，让一帮开坦克300的人沉默了：191公里纯电续航+激光雷达

20万买到的这台“方盒子”，让一帮开坦克300的人沉默了：191公里纯电续航+激光雷达，还塞进7个座位

七座、激光雷达、191公里纯电续航——这三个词放在一起，按理说是新势力吹牛的标配。但现在有人把它塞进一台20万出头的方盒子越野车里了。

哈弗猛龙PLUS，最近让不少“油改电”越野车的拥趸开始坐不住了。

先说最让人眼红的那个数字。WLTC工况191公里纯电，CLTC标注255公里，背后是宁德时代CTP3.0麒麟电池，能量密度比上一代提升15%，热失控风险直接砍掉70%。更实在的是这台车会“省着用”——减速时能量回收最多能捞回30%的动能，城市路况续航可以多跑12%。北方用户最怕冬天续航跌崩，这台车的热管理系统把-20℃环境下的衰减率压到18%，行业平均是30%，差距摆在那儿。

一周通勤不充电，周末近郊露营全程纯电，这对靠纯燃油烧出去的越野用户来说，是真正的改变算法。

然后是那套激光雷达。128线半固态，探测200米，角分辨率0.1°——这不是新势力的专属，20万级插混越野头一次装上了这东西。它能做什么？高速NOA自主变道超车、识别施工路段提前减速、雨雪弱光环境下维持感知可靠性。自动泊车成功率98%，连没有标线的车位都能识别。同级别拿捷途山海T2来对比，那边还停在L2基础辅助的阶段。

有人说这是“智能平权”——越野车用户不该因为选了硬派就被迫放弃智能化。这个逻辑站得住脚。

空间这件事才是真正让竞品难受的地方。4912mm车长、2850mm轴距，同级唯一七座插混方盒子，这是第一层。传统非承载车身做第三排往往是个摆设，猛龙PLUS用承载式车身把第三排腿部空间实测做到680mm，1.75米的人短途坐得下去。第二排座椅前后滑动240mm，三排闲置的时候，二排腿部空间最大能到980mm，行政级轿车的标准。

全车32处储物空间，包括后备厢侧壁隐藏挂钩、中控台镂空区。露营锅具直接挂进去，不是说说而已。两个娃、一辆婴儿车、一顶帐篷，这台车同时装得下——这对多孩家庭来说，“五座不够用、七座不能用”的老问题，算是有了正经答案。

动力部分有点意思。1.5T发动机表面上看很“保守”，实际上热效率已经到41%，超过行业均值3个百分点，压缩比12：1、350bar高压直喷，米勒循环把这台小机器的效率榨干了。但这只是发电的那部分——Hi4双电机系统综合功率326kW，综合扭矩750N·m，零百加速实测6.6秒。同级拿坦克300作比较，那边需要9.5秒。

逻辑是这样的：小排量发动机专职高效发电，电机负责驱动爆发力，涡轮迟滞的问题被电机的瞬时扭矩直接掩盖。城市综合油耗1.8L/100km，馈电油耗5.9L，“越野等于费油”这个认知，在这台车上很难站稳。

越野能力这块，前后轴双电机扭矩分配可以在0：100到100：0之间动态调节，35°坡道扭矩瞬间集中到有附着力的车轮，交叉轴工况单轮锁止2秒脱困，传统分时四驱要5秒以上。还有个“坦克调头”功能，后轮反向旋转，最小转弯半径5.6米，硬派越野车“大而不便”的老毛病被直接解决了。

底盘调校是另一个矛盾被破解的地方。CDC电磁悬架每秒扫描路面1000次，城市走舒适模式，越野切运动模式。连续减速带车身垂直加速度峰值0.8m/s²，行业平均1.2m/s²。前双叉臂虚拟主销设计，高速过弯侧倾角3.2°，比行业平均少1.3°。奶爸车和越野车的需求，头一次在同一台车上没有太大妥协。

座舱用了8155芯片、14.6英寸悬浮屏、5G网络、Coffee OS 3.0，“可见即可说”语音识别方言和模糊指令，无网络状态下还能控制车窗空调。语音唤醒成功率99%，指令延迟0.8秒，方程豹钛7是1.5秒。全液晶仪表还能显示坡度、海拔、差速锁状态——内饰这套东西，已经不是越野车该有的粗糙风格了。

安全部分值得单独说一句：A柱2000MPa热成型钢，车门防撞梁4mm，电池底部防撞梁承受1000J冲击，中保研碰撞测试全优。还有个“生命体征监测”，锁车后自动检测是否有遗留的人或宠物，有的话APP推送警报、双闪鸣笛同步提示。

买这台车的人，65%是增换购，其中40%是从合资品牌过来的。这个数据说明了什么，各人自己判断。

你觉得这台车值吗？评论区聊聊。