最近福特正式宣布了个重大生产策略调整：旗下豪华品牌林肯要从2030年起大幅提高美国本土产能，同时停止从中国进口销量主力SUV——航海家（Nautilus）。福特执行长吉姆·法利把这举动说成是“对美国本土制造的信心投票”，不过具体在美国哪建厂、怎么排产，福特还没细说。
航海家现在是林肯在美国卖得最好的车。目前福特在中国有两条生产线：一条是出口美国的航海家，另一条是只在中国内销、基于福特蒙迪欧造的Z轿车（原叫Zephyr）。自2024年起，航海家从国内进口到美国的关税高达52.5%，即便这么贵，今年前7个月还是交了2万零50辆，成了林肯年度销售主力；不过跟福特自家热销的探险者同期14万5829辆比，规模差得远。
促成这决策的不光是关税。法利提到，美国“联网车辆规则”对特定中国科技和硬件的限制也是关键。福特之前向美商务部申请授权，想继续卖可能受限的车，说航海家软件虽在美国开发，但实际安装是在中国完成。不过路透社说，美商务部近期跟福特聊过，确认航海家在美销售不需要额外授权。法利强调“林肯是地道美国品牌，福特是美国车厂”，多数对手没这么做，但福特选在美国生产，是相信美国。至于跟长安合资的Z轿车2030后是否停产，福特还没说。
现在中美汽车贸易被关税和规则卡得死死的，52.5%关。国产车这边，比亚迪、吉利早靠本土产业链把成本压到极致，同价SUV配置吊打进口航海家。福特这波算车圈显眼包里的回流派——不堆中国供应链，拿关税和规则治政去治焦虑。
个人觉得，当下环境里贸易壁垒逼出制造业回流是常态，福特若真在美国造出同价航海家，比硬扛52.5%税香，但美国人工成本能不能打过中国效率得看实测。车圈不缺参数烈士，缺的是真把本土制造做成日用的狠人。从宣布走到交车，得看福特诚意，以及美国产能不能敌过中国新能源的起飞。
