伊万上任后日产押注AI定义汽车 2026成复兴关键点
临危接棒的伊万・埃斯皮诺萨把日产的当务之急概括得很直白，先把亏损和低效止住，再把资源押回能赢的赛道。他在2025年5月抛出的Re:Nissan复兴计划，把2026年设成集中落地的时间窗，目标不是铺摊子，而是用更少的车型、更清晰的技术路线，重新把增长曲线拉起来。
4月14日，日产在横滨总部举办“日产愿景”展望活动，对外给出一套新的全球打法，核心关键词是AI定义汽车。日产把智能出行的价值放在两件事上，一是让驾驶辅助更接近自然决策，二是用车端智能把在途时间变得更高效、更轻松。
AI定义汽车成为新主轴
日产提出的AIDV策略，将把AI Drive与AI Partner两条技术线合并到用户体验里，前者偏向驾驶与行车决策，后者偏向座舱陪伴与出行服务协同。长期规划里，日产希望未来90%的产品矩阵都能搭载AI Drive相关能力，用规模化普及来摊薄成本，同时提升软件体验的一致性。
更现实的挑战在于，驾驶辅助的口碑不只取决于功能堆叠，还取决于稳定性和可预期性。对日产来说，把AI能力做成跨车型可复用的统一底座，比单点炫技更重要，否则更新慢、适配难，反而会拖累复兴节奏。
电驱路线重排 高端车型打头阵
在电驱化布局上，日产选择两条腿走路。混动继续扩大e-POWER覆盖，纯电则把重心放在Ariya以及两款关键新车，全新Elgrand纯电版与Juke纯电版，同时为皮卡等非承载式车型准备新的混合动力系统，强调强动力、低油耗与可靠性并存。
定位旗舰中大型豪华MPV的全新日产Elgrand，计划在2026年夏季上市，瞄准高端商务与豪华家庭需求，对标丰田埃尔法、本田奥德赛等日系高端MPV阵营。围绕智能化，AI增强的ProPilot功能预计在2027年上线，这意味着日产会先把产品推入市场，再用后续节奏持续抬升体验。
此外，日产也通过合作补齐插电式混动与增程式混动方案，目的不是把路线越做越多，而是覆盖更复杂的用车场景，让消费者在不同补能条件下都能找到合适解法。
车型瘦身与平台化 以效率换空间
日产计划将全球车型从56款收缩到45款，把表现弱的产品果断退出，并把投资转向增长更快的细分领域。另一个关键动作是增加同一车型的动力总成选项，通过更灵活的动力组合扩大受众，从而提高单车销量，改善经营基础。
在研发方式上，日产更强调平台化、模块化与软件共用，不再把每款车当成从零到一的独立项目，而是通过共用底盘、共用动力与共用车机软件提高研发速度、压缩成本。日产把资源集中到三大产品系列，目标是支撑全球80%以上的销量，并希望在加快技术普及的同时，把单车销量提升30%以上。
从实操角度看，复兴计划最怕“目标很大，执行很散”。车型收缩与平台共用看似保守，实则是在给现金流和研发节奏松绑，先让体系能跑起来，再谈全面反攻。
四类产品与多市场再定位
在产品侧，日产把车型战略划分为心动型、核心型、增长型和合作协同型，并公布多款将亮相的新车。其中，全新奇骏X-Trail及Rogue的e-POWER混动版本被视为全球核心车型，采用串联混动思路，以电机直接驱动车轮，发动机负责发电维持电量与动力输出，不需要外接充电，燃油补给逻辑也更接近传统车型的使用习惯。
面向欧洲市场，Juke将走向全面电动化，定位预计低于Leaf，主打入门纯电SUV，造型更大胆，偏向年轻化与都市通勤场景。面向美国市场，Xterra计划在2028年回归，强调非承载式车身与实用导向，据海外信息，新车可能采用车身框架平台并搭载自然吸气V6发动机，进一步补齐硬派SUV家族。面向日本市场，Skyline延续驾驶者取向与运动基因，承担品牌情绪价值与性能形象的支点作用。
高端品牌英菲尼迪仍被放在战略要位。全新2027款QX65 SUV计划于今年春季上市，定位中型豪华轿跑SUV，五座布局，搭载2.0升VC-Turbo发动机，最大功率268马力、峰值扭矩387N.m，匹配9速自动变速箱并标配四驱；座舱提供双12.3英寸屏幕与谷歌信息娱乐系统，支持无线充电、无线Android Auto与Apple CarPlay，配三区空调与电动尾门。后续英菲尼迪还规划四款新车，包括中型混动SUV、V6性能轿车以及两款非承载式混动SUV。
市场端，日产把中国、日本、美国重新设定为既要贡献业绩、又要驱动全球能力的三大引擎。日本市场将导入新一代ProPILOT驾驶辅助并推进移动出行服务，计划从2028财年起再推全新紧凑型车系，目标到2030财年实现年销55万辆。美国市场目标到2030财年回到年销100万辆，主攻大尺寸车型与本土生产优势，引入Rogue e-POWER并复活Xterra，同时在高端D级SUV上保留V6动力，对纯电投入更强调顺势而为。中国市场被赋予研发提速、成本控制与出口基地的双重任务，目标2030财年在华年销100万辆，并规划N7、Frontier Pro等车型出口至拉美、东南亚与中东等地区。
日产还提到墨西哥与中东的利润属性，墨西哥既是生产重心也是盈利支柱，中东则偏好大SUV与高端车型，和日产的产品结构更容易形成正向循环。欧洲、印度、非洲等市场将配合扩张覆盖，形成更统一的全球协同。
日产曾在新能源时代开局很早，但节奏落后导致优势被稀释。如今把AI、混动与平台化放在同一张复兴路线图上，本质是在用更少的选择换更快的执行。你认为日产最该优先补上的短板是智能化体验、混动效率，还是全球车型精简后的产品空档问题？
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