前几年买保时捷帕拉梅拉，那真是花钱找罪受。加价排队是基本操作，选个通风座椅要加钱，装个全景影像要加钱，甚至连个像样的大灯都得额外掏腰包，等车大半年都是常事。谁能想到，风水轮流转，2025年这台“豪车圈的西装暴徒”居然主动放低了身段。
全年12407辆的销量成绩单，直接把常年霸榜的奔驰S级（9734辆）甩在了身后，月均一千多辆的销量，放在以前想都不敢想。这成绩看着风光，背后却全是保时捷的妥协与无奈，毕竟要是还端着以前的架子，说不定早就被市场抛弃了。
深圳保时捷4S店的销售现在都懒得跟你吹嘘品牌光环了，一上来就直奔主题：“哥，现在买帕拉梅拉划算得很，入门版原价115万，优惠完90多万就能落地，比两年前便宜了三十多万。”这话要是放在三年前，谁听了不得以为是骗子。
不光入门版降价，顶配车型的优惠更是狠到离谱。深圳地区的Turbo S EHybrid行政加长版，直接狂降44.18万，从247.6万降到203.42万，这降价幅度，都能买一台入门级的豪华品牌轿车了。天津地区的混动版也不甘示弱，直降16.5万，入门价跌到102.8万起。
除了现金优惠，金融政策也玩起了花样。按揭购车能享25%的优惠，全款也有15%，粤港澳大湾区还有限时促销，种种操作下来，以前遥不可及的百万豪车，现在普通富豪踮踮脚就能摸到。有位刚提车的车主直言，原本预算只够奔驰S级顶配，现在能开上保时捷，换谁都得选后者。
最让人惊喜的还是配置的变化。以前被车主吐槽“选配地狱”的保时捷，这次居然良心发现，把矩阵式LED大灯、360度全景影像、全车无钥匙进入、前排座椅通风这些实用配置全改成了标配。一位老保时捷车主调侃，以前最动听的话是“提车了”，现在是“这个，标配”。
性能上保时捷倒是没含糊，2.9T V6发动机马力提升到353匹，百公里加速5.1秒，踩下油门的推背感依旧能让人肾上腺素飙升。混动版Turbo S EHybrid更猛，综合功率771马力，2.8秒就能破百，开着它出门，既有燃油车的咆哮，又有电动车的迅捷。
保时捷之放下身段搞降价、加配置，核心还是被市场逼的。2025年前三季度，保时捷在中国市场的交付量只有32195辆，同比下降26%，是全球所有区域里降幅最大的。曾经占全球销量半壁江山的中国市场，现在已经跌到了第三名的位置。
国产新能源豪华车的崛起，更是给了传统豪华品牌致命一击。尊界S800这款国产旗舰，2025年12月单月交付量就达到4376台，比同期奔驰S级、宝马7系和帕拉梅拉的销量加起来还多，全年销量突破1.19万辆，成交均价高达90万，顶配车型占比超70%。
更关键的是，尊界S800的车主里，80%都是从BBA和保时捷增换购来的，甚至还吸引了部分劳斯莱斯、迈巴赫的车主。这说明消费者的观念已经变了，不再盲目迷信进口品牌的光环，智能化、科技感和综合体验，才是现在选豪车的核心标准。
保时捷也不是没尝试过跟上潮流，2025款帕拉梅拉加了12.6英寸曲面仪表盘，还能选装副驾娱乐屏，但在智能驾驶方面还是差点意思，L2级辅助驾驶居然还要额外选装，这在2025年的豪车市场里，确实有点跟不上节奏。
面对市场压力，保时捷的战略变得有些摇摆。一边宣布推迟电动车型上市，搁置电池生产项目，未来十年重点优化燃油车；一边又透露帕拉梅拉中期改款车型预计2027年发布，还会推出800马力的高性能版本。这种进退两难的处境，也让它的未来充满了不确定性。
其实帕拉梅拉2025年的销量暴涨，更像是一次成功的“自救”，靠降价和加配置短期内稳住了市场，但长期来看，传统豪华品牌的日子只会越来越难。当国产新能源车型在智能化、续航和价格上都占据优势时，单靠品牌情怀和性能参数，已经很难留住消费者了。
豪车市场从来没有永远的王者，以前是保时捷、奔驰、宝马的天下，现在国产车型已经开始打破垄断。帕拉梅拉的低头，只是传统豪华车转型阵痛的一个缩影，未来的豪车市场，到底谁能笑到最后，还真不好说。你觉得以后买豪车，该选传统进口品牌还是国产新能源呢？
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