花费七百五十亿元买来的“灵魂”，值不值？从账面上看，这是汽车行业里最昂贵的一次“学费”，而买单的赛力斯，却笑到了最后。
公开资料显示，自2022年至2025年上半年，这家车企已累计向其核心合作伙伴支付超750亿元采购费用，仅2025年上半年就达到200亿元，占当期收入近三分之一。折算下来，平均每卖出一辆问界，就有十几万元流向这家合作方——华为。
看似支出巨大，实则换回了一场绝地反击。回到几年前，赛力斯的前身小康股份还在泥潭中挣扎，主力车型销量寥寥，连续亏损几年的局面几乎耗尽家底。而自2021年携手华为之后，一切都变了。
营收从2022年的三百多亿元跃升至2024年的一千四百多亿元，并成功扭亏为盈；2025年前三季度，赛力斯实现收入超千亿元，净利润同比增长三成以上。
更令人侧目的是，巨额采购支出并未拖垮利润，反而带来了行业罕见的高毛利。赛力斯的整体毛利率从8%一路飙升到2025年上半年的26.5%，第三季度更是逼近30%，在新势力阵营中遥遥领先。相比一些投入上千亿自建体系的车企，赛力斯靠“借势共创”反拿到了更高回报。
这笔“学费”换来的，是顶尖技术、强品牌背书和遍布全国的渠道能力。华为的技术与营销体系，加上赛力斯的制造与执行，共同点燃了“智选车模式”的化学反应。2026年初，问界第100万辆整车正式下线，仅用四年不到的时间，刷新了中国新势力品牌的速度纪录。赛力斯董事长张兴海表示，下一个百万辆的目标，两年内要完成。
撑起这份底气的，是问界品牌在高端市场的表现。旗舰车型问界M9已连续二十个月稳居50万元以上价位段销量第一，每十辆高端车中，就有七辆来自赛力斯。其用户群体中，近半曾是奔驰、宝马、奥迪等豪华车主。与此同时，问界M8也稳居40万级销量榜首。能吸引这些用户，靠的正是华为的智能驾驶和鸿蒙座舱体系，让车辆不仅是交通工具，更是智能伙伴。
当然，赛力斯也清楚不能“把命运绑死在别人身上”。随着华为鸿蒙智行形成“五界”格局，问界独享的资源开始被分摊。为应对依赖风险，赛力斯一方面斥资25亿元回购问界相关商标与专利，并出资百亿元入股华为车BU新公司“引望”；另一方面加码研发，并涉足智能机器人等新领域，谋划新的增长曲线。
从濒临退市到高端破圈，赛力斯用一场高成本合作换来了转身的机会。有人说，这是“花巨资请名师”，但在市场环环相扣的今天，这笔钱更像是一张通往未来的入场券。
这波“学费”，你觉得交得值不值？
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