89%。
这个数字，是问界在赛力斯新能源汽车销量里的占比。 换句话说，赛力斯每卖出10辆新能源车，有将近9辆都贴着“问界”的标。 而就在前几天，赛力斯做了一件让很多人直呼“看不懂”的事：它把自己亲生的“蓝电”品牌，给“剥离”了。
不是卖掉，是近乎“送走”。 引入地方政府当大股东，自己退居参股，只留一个董事席位。 这感觉，就像一家公司把除了最赚钱那个部门之外的所有家当，都打包寄存了出去，然后回头，把所有身家性命，都押在了那个叫“华为”的合作伙伴身上。
这哪里是合作？ 这分明是一场豪赌，赌注是自己的未来，筹码是华为的“灵魂”。
我跟你讲，这事儿太有意思了。 表面看，是赛力斯甩掉了一个“拖油瓶”。 蓝电那车，去年才卖了2万辆左右，跟问界42万辆的庞大体量比，连零头都算不上，而且一直在亏钱。 留着它，除了让财报难看，分散管理精力，没啥大用。
但往深了想，这动作背后的决绝，让人脊背发凉。 这意味着，赛力斯彻底放弃了“两条腿走路”的幻想。 曾经，它可能还想着，一边抱着华为的大腿冲高端，赚利润和名声；另一边用蓝电这样的自有品牌，在中低端市场铺开摊子，练练自己的内功，留条后路。
现在，后路自己亲手断了。
说白了，这就是在新能源牌桌上，梭哈了。 牌桌上最亮的那个筹码，叫“华为”。 从设计、智能座舱、智能驾驶到品牌营销，问界身上流淌着的，已经是浓得化不开的华为血液。 赛力斯更像那个埋头苦干、把蓝图变成实车的“超级代工厂”，当然，是一个拥有制造底蕴和资本话语权的代工厂。
你可能会说，这不挺好吗？ 抱紧最强王者，专心搞生产，销量利润滚滚来。
但问题就出在这个“专心”上。 当你的命脉，完全系于一人之身时，那种感觉，不一定是踏实，也可能是如履薄冰。
举个例子。 华为的“鸿蒙智行”朋友圈，现在可不只有问界一个“界”。 智界、享界、尊界、尚界“五界”同堂，虽然华为说大家是“兄弟”，但明眼人都知道，资源就那么多，光环就那么大，亲兄弟也得明算账。
以后，华为最新的黑科技，是优先给问界，还是给那个更有战略意义的新伙伴？ 当华为需要推出一款和问界M7价格重叠、但造型更惊艳的车型时，它会把宝押在谁身上？ 赛力斯心里，真的没有一点忐忑？
这次剥离蓝电，就像一场盛大而决绝的告白：“我眼里只有你，我的所有资源、所有注意力，都给你。 所以，你也必须对我更好，更持久。 ”
这是一种极致的战略聚焦，也是一种极致的风险捆绑。
再看赛力斯给自己定的新目标：问界第一个100万辆用了5年，第二个100万辆，要在两年内完成。 折算下来，每年要卖50万辆。 这是什么概念？ 相当于每个月要干掉4万多辆。 要知道，2025年它月均也就3.5万辆。
压力山大。 怎么办？
产品线必须像下饺子一样推出来。 所以你看，定位25万级、号称要成为走量担当的问界M6，马上就要来了，卡在M5和M7之间，瞄准最肥的那块市场。 M5要大改款，M9要出加长版（M9L）继续巩固百万豪车的形象天花板。 整个问界家族，要在2026年完成一轮密集的火力覆盖。
所有这些动作，都需要钱，需要人，需要管理层心无旁骛。 蓝电的存在，就像家里一个总在漏水却修不好的老水龙头，看着烦，还浪费水费。 现在，干脆把那个房间的水闸关了，所有水压，都供给主卧的那个按摩浴缸。
从商业逻辑上看，这步棋走得又快又狠。 资本市场大概率会鼓掌，因为报表马上会变好看，故事变得更纯粹“华为高端智造唯一核心伙伴”，这个标签金光闪闪。
但商业从来不只是逻辑，更是人性。
华为需要的是多个“赛力斯”，来验证其赋能模式的成功，并最大化商业利益。 而赛力斯需要的，是成为华为那个“唯一”的，不可替代的“灵魂伴侣”。
这场博弈中，赛力斯交出了自己最后的“独立性”底牌，换来了华为更深的绑定和一场关于规模的豪赌。 它赌华为的技术光环持续耀眼，赌问界的品牌力能硬刚BBA，赌自己能在华为的“造车朋友圈”里，永远坐在离主位最近的那个地方。
那么，最后一个问题留给你：
当一个车企，把自己的“灵魂”完全交给另一个科技巨头来塑造，这究竟是智能汽车时代的最优解，还是一场饮鸩止渴的冒险？ 评论区，我特别想听听你的看法。
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