日产最近闹出的动静大家都已经知道了，JUKE EV原本打算大刀阔斧地进行一次纯电转型，但是呢……战略硬生生给掰回来了，在2027年春季的时候再搞油电同堂。
你觉得这个汽车厂家是不是又变卦了？
其实这并不是变卦，而是人家想明白了一个道理：守着销量基本盘过日子才是生意场上的真本事。
经过仔细思考之后发现，这其实体现出了一个大的趋势就是欧洲在电动化方面的发展速度和充电桩的建设并不匹配。
政策喊得震天响，但是现实中充电焦虑还没有解决好，在这种情况下车企如果硬闯的话岂不是往火坑里跳了吗？
坚持纯电替代那是政治正确，保住销量基本盘才是生意本质，在哪里都说得通。
JUKE EV本来是靠纯电撑门面的，现在改成油电共存了。逻辑多通透
车身线条依然犀利，双色撞色看着就很精神，内饰里的两个屏幕配置也很有科技感，但是骨子里用的是CMF-EV平台，并且电池方案和大哥们共享了这个资源就是说可以节省一大笔研发费用。
再看看日产全球车型盘子，直接从56款减少到45种，在代表、核心、增长和合作方面分得很清楚，并且把好钢都用在刀刃上。
想一想，如果所有的汽车制造商都纷纷转向全电动化的话，在财务上会不会把人给压垮了。
目前这种精简策略把资源往核心业务上移，风险也就自然降低了。
这就是一种务实的生存智慧，不求虚名而在于回血。
有人会问，日产走得很稳当了之后会不会把先发优势给丢掉？
还有人琢磨，相比丰田死磕混动、大众激进纯电的路线而言，日产中间路子到底行不行？
这两个问题就是目前汽车圈里绕不开的难题。
我认为市场没有标准答案，能活下来、稳住脚跟的人就是赢家。
电动化转型是加速还是减缓？
大家伙儿都要好好掂量一下，转型路上的坑到底有多深才算够？
如今买车，除了屏幕大小、马力多少之外还要看这个牌子的战略够不够硬气。
日产这样，不被外界的声音所左右，在该妥协的时候就让步，并且把重心放在自己擅长的地方上才是一个成熟的车企应该有的样子。
我们买车的目的就是为了省事、好用，那些花里胡哨的指标，并不如车企能否一直提供可靠的售后服务来得实在。
以后路上跑的车，大概都是在成本和技术之间找到平衡点的产品了。毕竟谁的钱也不是随便刮来的嘛！车企懂得我们的情况好些之后才能把这辆车开得稳当一些。”
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