这年头买新能源车跟逛菜市场似的，各家车企挤破头推新车，生怕慢一步就被淘汰。去年11月广州车展上，奇瑞展台就被围得水泄不通，大伙儿都在瞅一款叫风云A9 EV的轿跑车，这也是它第一次公开露脸。
当时这车就凭封闭式前脸和溜背造型吸了不少粉，厂家只说会出增程和纯电两个版本，明年就能上市，价格大概在15万级别。不少人当场就动心了，就盼着早点能看到实车、摸到实车。
转眼到了2026年1月17日，奇瑞在老家安徽芜湖搞了场“AI之夜”，阵仗搞得不小，风云A9也终于正式揭开了神秘面纱。上市时间比之前说的晚了点，改成二季度了，但多了个新鲜玩法。
就是全民众筹计划，官方说目标是凑够5000人，截止到3月31日。普通消费者交999块钱，就能参与这车的配置讨论，相当于一起帮着优化车型，要是最后没买车，这999块还能全额退。
要是众筹达标了，参与者能拿到价值8000块的专属配置，像无麦K歌、专属车漆、车外对讲还有电动尾门都包含在内，算下来还是挺划算的，也能感受到被厂家重视的感觉。
再说说这车的颜值，厂家给的设计理念叫“凌风造型”，听着挺有格调，实际看也不踩雷。低趴的车身姿态，线条从车头一直顺滑溜到车尾，典型的轿跑范儿，年轻人应该会很吃这一套。
封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，晚上点亮辨识度拉满，隐藏式门把手和流畅的小鸭尾设计，也让整车看起来更精致。车顶还装了激光雷达，翼子板上有高清摄像头，既实用又不突兀。
这车的尺寸不算超5米，车长4860mm，不过作为中大型轿跑，空间也足够用了，不管是前排驾驶还是后排乘坐，都不会觉得挤，家用代步或者偶尔带家人出游都合适。
拉开车门，内饰的质感也在线，环抱式座舱设计，看着很有层次感，物理按键很少，大部分操作都靠一块大尺寸全景屏，简约又有未来感，厂家还给起了个“扬帆映云”的内饰主题。
最让人惊喜的是车内的音响系统，23个扬声器的伯牙之音，1080W的功率，还是7.1.4全景声，坐在车里听歌、K歌都特别有氛围感，支持AI无麦K歌，不用拿麦克风也能嗨唱。
智能配置方面也不含糊，搭载的是3nm制程的8678芯片，反应速度很快，操作起来不卡顿，AI灵犀智舱的体验很流畅，不管是导航还是控制车内功能，都很方便快捷。
智能驾驶更是这车的亮点，全系标配猎鹰智驾700系统，算力达到128TOPS，支持城市和高速NOA功能，全车装了27个高精度传感器，能应对各种复杂路况，跑长途能省不少心。
安全方面也让人放心，采用磐石车身2.0，高强度钢铝占比达到88%，前乘员舱骨架更是全用了高强度热成型钢，就像给车内人员套了一层防护盾，碰撞时能有效保护安全。
底盘是前双叉臂后五连杆的结构，高配车型还有CDC电磁减震，不管是急转弯还是走颠簸路面，车身都很稳定，操控性和舒适性都能兼顾，新手开也能很顺手。
动力部分是大家最关心的，风云A9提供增程和纯电两个版本，增程版搭载1.5T高效发动机，热效率45.79%，WLTC纯电续航182203km，亏电油耗5.86.76L，日常通勤用电就够了。
纯电版搭载的是犀牛方刀电池，CLTC续航能达到682726km，不管是短途代步还是长途出行，都能满足需求，再也不用为续航焦虑，也能省去频繁充电的麻烦。
价格方面，目前网传起售价大概14万左右，锁定15万元级别，主打“C级尺寸、B级价格”的策略，就是想靠高性价比在市场上站稳脚跟，竞争对手直接瞄准了比亚迪秦L、长安启源A06。
值得一提的是，2026款比亚迪秦L DMi已经上市，置换后限时9.28万起，纯电续航128km，不过秦L是紧凑型轿车，风云A9作为中大型轿跑，在尺寸和配置上更有优势。
从去年广州车展首次亮相，到今年1月正式发布，再到开启全民众筹，风云A9每一步都走得很扎实。配置拉满、价格亲民，还有共创玩法，确实很有竞争力。
现在就等二季度正式上市，看看实际交付后的表现怎么样。十五万级别能买到这样的中大型智能轿跑，对消费者来说，无疑是多了一个优质选择，你们会考虑入手吗？
喜欢“瓦罐”的朋友注意了，你们盼星星盼月亮的好消息终于来了。奥迪官方今年年初已经拍板，全新一代A6 Avant，也就是内部代号C9的那款，2026年内肯定以进口形式进入国内市场，不用再猜来猜去盼“有望引进”了。
这年头买车，颜值和实用性总得占一样，可这台全新A6 Avant，偏要在两者之间玩一把权衡，也难怪刚官宣就吵翻了汽车圈。喜欢它的人夸到不行，不理解的人直摇头，到底是怎么回事，一点点聊。
先看这颜值，是真的长在了年轻人的心巴上。以前总觉得旅行车就是“加了大屁股的轿车”，规规矩矩没新意，这回奥迪是真的下功夫了。前脸和三厢版A6保持一致，扁扁的六边形格栅，里面是黑乎乎的网格，车标浮在上面，高级感拉满。
两边的大灯复杂得像科幻片里的装备，晚上点亮辨识度超高，还有可选的矩阵式LED大灯和OLED尾灯，灯光效果能自己定制，这点比上一代精致太多。转到侧面更惊艳，车顶线条从B柱往后就悄悄下滑，溜背D柱加上隐藏式门把手，整个侧面光溜溜的。
车身宽宽矮矮的，趴在地上自带运动范儿，再配上最大21英寸的轮圈，以前那种方方正正的“盒子感”彻底不见了。车尾的下坠弧线很明显，贯穿式尾灯一拉到底，不管停在路边还是开在路上，都能一眼被认出。
坐进车里更有惊喜，两块连在一起的弧面大屏，连副驾驶都有专属娱乐屏，中控台微微偏向驾驶席，操作起来很顺手。虽说实体按键比以前少了，但常用的功能键都保留着，不用在屏幕上翻来翻去，这点特别贴心，不会让人手忙脚乱。
值得注意的是，新车还配了可切换的全景玻璃车顶，几乎覆盖整个驾驶舱和后排，既能让阳光洒满车内，也能通过“数字 curtain”遮光，操作起来很方便，坐久了也不会觉得压抑。
颜值拉满的争议也跟着来了——后备箱缩水了。官方给出的数据，标准容积只有503升，说出来你可能不信，比上一代的565升少了62升，就连海外版的宝马5系旅行车（570升）、奔驰E级旅行车（615升），都比它能装不少。
把后排座椅放倒，拓展容积也只有1534升，比宝马的1700升、奔驰的1830升差了一截，甚至不如斯柯达明锐轿车的后备箱能装。有车迷调侃，这是把“瓦罐”的灵魂砍了一半，毕竟旅行车最吸引人的，不就是能装能拉吗？
其实缩水的原因很简单，就是为了那个好看的溜背造型。为了保持车身线条的流畅，车尾没法做得太直立，往上的空间被压缩，后备箱自然就小了。很多喜欢旅行车的人心里打鼓，周末拉露营装备、过年塞年货，怕是不够用。
不过也不用太担心，新车的后备箱宽度有1050毫米，两个大行李箱能并排放进，后排座椅是40:20:40拆分折叠的，放滑雪板、婴儿车这种长条物品也没问题，电动尾门还支持脚踢感应，手上拎着东西也能轻松打开。
奥迪这么做，大概率也是有自己的算盘。新车基于最新的PPC平台打造，也就是奥迪说的“高级燃烧平台”，车长达到4999毫米，比上一代长了60毫米，轴距2932毫米，后排空间比以前宽敞了不少，算是“顾此不失彼”。
更关键的是，国内的豪华中大型旅行车市场，它几乎没有直接对手。宝马5系旅行版、奔驰E级旅行版，官方早就明确说了，不打算引进国内，有人说沃尔沃V90能比一比，但两者定位不一样。
沃尔沃V90主打安全和性价比，全系标配L2级辅助驾驶，价格44万多就能拿下全套配置，而全新A6 Avant更侧重德系运动基因和品牌光环，动力更强，科技配置也更精致，适合追求个性的动力爱好者。
至于大家关心的动力，目前已知的都是海外版的信息，预计引进国内的会有2.0T发动机（204马力）和插电混动版本（300马力），四驱系统肯定不会少，应对国内的路况完全没问题。
参考现在懂车帝上在售的2025款A6 Avant，价格大概50多万，全新款进口进来，价格估计也差不多，不算太离谱。毕竟是纯进口的豪华旅行车，这个价位也在合理范围之内。
这台全新A6 Avant，就是个很矛盾的存在。它不想再做那种规规矩矩的旅行车，想靠颜值吸引更多年轻人，却又不得不面对核心用户对实用性的考问。在“帅”和“装”之间，它明显偏向了前者。
没有直接对手的市场里，这种选择到底是个性突围，还是背离了旅行车的本质，没人能提前下结论。它或许不适合追求极致实用的家庭用户，但对于喜欢旅行车范儿、看重颜值和品牌的人来说，却是2026年最值得期待的选择。
等到它今年正式亮相、走进4S店，大家亲自去感受一下后备箱的空间，试驾一圈，答案自然就有了。你们觉得，为了颜值牺牲一点后备箱空间，值得吗？评论区说说你的看法～
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