宝马7系这台百万级旗舰，去年11月悄悄上架开卖，至今刚好三个月。91万9的起步价，顶配冲到126万9，这个价位往那儿一放，就知道不是给普通人看的，但架不住网友们凑热闹，吵得比车主还凶。

先看外观，设计师总算听了点劝，之前被骂惨的“鲶鱼头”双肾格栅，尺寸收窄了一圈，没张牙舞爪了。可分体式大灯还是没改，上面细细一条日行灯，下面藏着主光源，远看真有点像网友说的“眯眯眼”。

有人觉得这设计够新潮，年轻人看了喜欢，透着股科技感；但不少开惯老7系的车主直叹气，说这哪还有旗舰豪车的庄重，气场比老款弱了不止一点，倒像是故意装年轻的大叔。

最让人惊喜的是门把手，之前的隐藏式设计，北方车主冬天遭老罪了，一冻就打不开，得用热水浇。这回宝马干脆改回传统样式，虽少了点炫酷，却实打实解决了痛点，能看出厂家总算琢磨用户的实际麻烦了。

坐进车里，第一眼就被双联屏吸住，12.3英寸的仪表盘加14.9英寸的中控屏，连在一起像个小电视，搭配iDrive系统，操作起来还算顺手，就是菜单逻辑有点绕，上了年纪的人得适应几天。

后排才是重头戏，能选装31英寸的8K巨幕，放下来直接变身私人影院，搭配宝华韦健音响，不管是商务接待放演示视频，还是带孩子长途放动画片，都特别有面儿，实测画质细节拉满，不是噱头。

配置上有增有减，诚意和抠门掺着来。全系标配了夹层玻璃，实测怠速时车内噪音才36.7分贝，关上车窗，外头的车流声几乎听不见，静谧性比老款强了不少，这点必须夸。

但使用率极低的手势控制被取消了，就是那个挥挥手调音量、切歌的功能，说实话，平时开车谁有空瞎比划，取消了反而让车机系统更简单，不算亏，甚至有人说早该删了。

还有些小调整挺灵活，比如门板加热，从之前的标配改成了选装，加3600块就能装。南方车主用不着，能省一笔钱；北方车主怕冷，加装也不算贵，比一刀切全配上要实在得多。

动力还是老搭档，735Li和740Li都搭3.0T直列六缸发动机，加48V轻混系统。735Li最大功率200千瓦，740Li能到280千瓦，都配8速手自一体变速箱，开起来特别平顺。

实测下来，740Li零百加速5.4秒，高速超车轻踩油门就有劲儿，一点不拖沓。48V轻混也很实用，启停时几乎感觉不到发动机重启，等红灯时安安静静，不会有顿挫感。

新能源版本也有提升，插电混动版纯电续航能到100公里以上，日常上下班通勤，充电方便的话，基本能当纯电车开，省不少油钱。纯电i7版本官方说续航700公里以上，实测高速能跑550570公里。

值得注意的是，i7冬季续航会缩水，低温天气下大概只能跑400公里左右，而且高速激烈驾驶时，电耗会飙升，这点北方想买纯电版的车主得留意，提前做好心理准备。

这车也不是完美的，底盘调校偏舒适，过减速带很干脆，但走烂路时，细碎的震动过滤得不够彻底，后排能隐约感觉到路感。车机语音识别在嘈杂环境下，偶尔会听错指令，还得再优化。

保养成本也得心里有数，小保养一次大概2000块，比同级别的奥迪A8L贵一点。插混系统的三电质保是8年或12万公里，比起有些品牌的终身质保，确实没有优势。

现在百万级豪车市场，竞争真不算小。奔驰S级还是稳稳走商务路线，后排舒适感拉满，静谧性更是一绝；奥迪A8L科技配置够多，底盘稳健，商务接待也很有面儿。

还有一堆新能源高端车虎视眈眈，堆屏幕、堆智能化，价格还更有优势。宝马7系夹在中间，既不想丢了自己的驾驶乐趣，又想做好乘坐舒适和科技感，走平衡路线其实挺难。

有车主反馈，高速上这车稳定性特别好，底盘有韧性，动力储备足，开着很安心，油耗也超出预期，平均下来才8升多。但也有人吐槽，就算加了夹层玻璃，高速风噪还是能感觉到。

保值率是很多人关心的点，老款7系两年多就能亏40万，这点让不少潜在买家犹豫。参考历代车型数据，预判新款3年保值率大概在57%60%，比奔驰S级稍低，但比奥迪A8L强一点。

它更适合那些既爱开车，又经常需要接待客户、带家人出行的人，想要一台不沉闷、兼顾乐趣和舒适的豪华车，选它准没错。要是纯粹追求后排极致舒适，或者特别看重智能化，同价位还有更合适的选择。

百万预算买车，终究是买自己喜欢、用着顺手的。不用盲目追品牌、追配置，想清楚自己平时开得多还是坐得多，在意动力还是舒适，答案就很明显了。你们觉得这波改款够诚意吗？评论区说说你的看法。