燃油车还在卖，V12却成稀有货，迈巴赫偏要顶风上

2026款迈巴赫S级开始销售，起价146.8万，顶配S 680极夜版已经售罄。当前其他车企纷纷推出电动车，而它却搭载了6.0T V12发动机，马力达到630，扭矩有1000牛·米，匹配9AT变速箱。市区起步时感觉平稳顺畅，高速上一踩油门动力就迅速到来，坐在后排几乎察觉不到震动。油耗确实偏高，市区行驶需要25到30个油，高速上也得13到15个油，一个月油钱几千块。购买此车的用户并不在意这些，他们追求的正是老式大排量带来的踏实感。电动车再快，也难以比上这种车的声浪和线性输出。

这款车配备了L3级自动驾驶功能，不过实际可用范围并不广。目前仅在北京、重庆的几条高速路上可以开启，限速是80公里。功能主要有两个：堵车时自动跟车，以及在车道内保持稳定行驶。然而一旦遇到下雨天或道路施工，系统就会立刻退出，需要驾驶员马上接手控制。更现实的是，这项功能前三年免费，之后每年需支付一万七千四百元服务费。可以看出，这项配置更像是在展示技术实力，而非真正让驾驶者完全放松双手。

底盘采用预测性主动悬架，通过车头摄像头提前0.5秒观察路面并调整软硬程度。实际测试中，经过3厘米高的减速带时，后排的水杯几乎不动，高速过弯时的侧倾甚至比宝马M760i更轻微。不过在非铺装路面行驶时仍能感受到些许震动，且车速超过120公里后A柱附近会出现风噪，静音效果尚未完全理想。

车型分为三个档次。入门款S 480售价146.8万，核心配置齐全；S 580定价249.6万，增加儿童座椅接口，更适合有家庭需求的客户；S 680极夜版则主打尊贵体验，采用双色车漆和专属标识，市场上颇为抢手。虽然取消了手势控制功能，但MBUX系统响应速度提升了31%，音响标配31喇叭的柏林之声，后排座椅依然具备加热和按摩功能。这些细节说明它在用料上毫不马虎，而是把成本集中投入在用户真正关心的方面。

目前，北京和重庆试点的L3高速路数量有所增加，但全国范围开放尚无明确时间表。迈巴赫的策略十分明确，一些客户并不在意续航有多长，他们想要的是踩下油门时的轻松感，以及坐进车内瞬间的被照顾体验。电动车在比拼的是参数，而它比拼的是极致细腻的驾乘感受。