说到那些经典又厉害的越野车，有几款特别值得好好聊聊。
首先是普拉多，也就是大家常说的一汽丰田霸道，这车是出了名的皮实耐用，就是那种开个十几年、跑个几十万公里都没啥大毛病，所以特别抗造，开起来让人很放心。也因为这个，它的二手价一直都很坚挺，特别保值。
它的底盘悬挂系统，用的是螺旋弹簧加上四连杆的非独立悬架，听起来可能有点专业，但简单来说，就是它的前后车轮不是独立动的，而是通过一根轴连着，这样设计的好处是结构特别结实，在走烂路或者过大坑的时候，车身能承受更大的冲击力，不容易坏，虽然可能不像轿车那么柔软舒适，但在越野路段，这种硬朗的结构就是它的优势，能稳稳地托住车身，不容易散架。
而且，它还装了个叫拖森差速器的东西在中间，这个玩意儿特别聪明，它能根据路况自动把发动机的动力分配到那些有抓地力的车轮上，比如说你一个轮子陷进泥里打滑了，它就不会让所有的动力都白白浪费在那个打滑的轮子上，而是会把更多的力气给到那些还没打滑、能往前推车的轮子，这样一来，车子就能更有力地脱困。
更厉害的是，它还有一个中央限滑差速锁，当遇到特别糟糕的路面，比如一侧的车轮完全悬空了，或者泥泞到不行，车子感觉要卡住的时候，你就可以手动把它锁上，一旦锁上，前后车轮得到的动力就强制地保持一致，不管哪个轮子打滑，其他轮子都会得到同样的动力输出，这样就能保证车子有足够的推力往前走，不至于被困住，真的是越野脱困的好帮手。
接着要说的是雷克萨斯GX550，它跟普拉多其实用了很多相似的技术和底子，因为它们本来就是亲戚。不过呢，GX550在普拉多的基础上又多加了一套EKDSS电子动态悬架系统，这个系统就更高级了。
它能根据你开车时的路况，智能地调整悬架的软硬和行程。比如你在那种坑坑洼洼的越野路上慢慢爬行时，这个系统就会让悬架变得更软、行程更大，这样车轮就能更好地贴合地面，不容易出现悬空打滑的情况，车内坐着也更舒服。
而当你在高速公路上跑起来的时候，它又能把悬架调得更硬朗，让车身更稳定，过弯的时候支撑性也更好，开起来就感觉更平稳、更安全。所以可以说，GX550在越野能力没怎么妥协的情况下，还把公路行驶的舒适性和操控性提到了一个新高度，让人无论是去野外探险还是日常代步，都能有更好的体验。
路虎卫士也是越野车里一个响当当的名字。它用的很多配置也特别为越野考虑。它就没用传统的弹簧，而是装了空气悬挂。这个空气悬挂最大的好处就是可以随时调节车身的高度。
你想要更多的离地间隙来翻越大石头、过深沟时，就可以让车身抬高；平时在城里开或者上高速，想让车子更稳，或者方便乘客上下车，就可以把车身放低一点。这样一来，灵活性就特别高，而且空气悬挂本身也能让坐起来更舒服，滤震效果也更好。
在发动机方面，卫士可选择的就更多了，有特别强劲的5.0升V8自然吸气发动机，这个发动机的马力特别大，足足有525匹，动力输出直接又澎湃，踩下油门就能感觉到一股强劲的推力，无论是爬坡还是加速都非常有力，声音听起来也特别有劲儿。
另外还有3.0升的发动机，它用了机械增压和涡轮增压两种技术，这两种增压方式结合起来，能让发动机在各种转速下都保持强劲的动力输出。机械增压能让你一踩油门就有力，响应特别快，没有涡轮增压那种可能稍微有点迟滞的感觉；而涡轮增压则能保证在高转速时也能有源源不断的强大马力。
这款发动机搭配的是爱信的8速自动变速箱，这个变速箱换挡特别平顺，而且能把发动机的动力很高效地传递到车轮上，让驾驶感受更好，油耗也能控制得不错。最酷的是，卫士还有一套涉水感应系统，当你开车过河或者涉水的时候，这个系统能实时监测水深，并在车内屏幕上显示出来，这样你就知道水到底有多深了，可以判断是否安全通过，避免因为水太深而让车子熄火或者损坏，真的是为喜欢玩水的朋友们考虑周全了。
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