2026年刚开年，电池行业的“老大哥”宁德时代就扔下了一颗重磅炸弹。 它和长安汽车联手，高调发布了“全球钠电战略”。 全球第一款搭载宁德时代“钠新”电池的量产家用轿车，正式亮相了，预计今年年中就能开卖。
这个消息，让千里之外的“新能源之都”常州，尤其是它的动力电池产业核心区溧阳，感到了前所未有的震动。 业内人都清楚，宁德时代打个喷嚏，整个行业都可能感冒。 它过去是公认的“锂电之王”，现在却把钠电池抬到了“战略级”的高度。 这不仅仅是一个新产品的发布，更像是一次行业风向的彻底转向。
为什么是现在？ 因为背后的账本已经算得明明白白。 造锂电池离不开锂，而中国虽然是全球最大的锂电池生产国，却也是最大的锂资源进口国，超过80%的锂依赖从国外买。 全球七成以上的锂矿，都埋在南美的“锂三角”、美国和澳大利亚的地下，中国自己的储量还不到全球的7%。 这意味着，我们的新能源产业脖子上，始终套着一根别人能随时收紧的绳子。
钠电池的出现，就是为了解开这根绳子。 钠元素在地球上到处都是，海水里就能提取，根本不存在被“卡脖子”的风险。 更关键的是，它比锂电池更便宜，也更安全。 宁德时代自己算过一笔账，他们的目标是在未来两三年内，让钠电池的成本比现在的锂电池更有优势。
所以，宁德时代这次是动真格的。 他们早在2016年就开始偷偷研发钠电池，到2025年已经砸进去将近一百个亿，测试了接近三十万颗电芯。 在去年底的供应商大会上，他们明确宣布：2026年，钠电池要在商用车、乘用车、换电站、大型储能这四个领域大规模用起来。
他们管这个叫“钠锂双星”战略。 锂电池不会放弃，毕竟投入了上千亿，还要继续用在那些对续航要求特别高的高端车上。 而钠电池，则凭借它不怕冷、成本低、安全性好的特点，去攻占新的地盘。 比如，跑短途的物流货车、电动三轮车、两轮电动车，还有对成本极其敏感的大型储能电站。
为了把这件事做成，宁德时代不光自己造电池，还拉着整条产业链一起干。 他们通过开大会、搞战略合作，让上游的材料厂、中游的零部件商、下游的车企都参与进来。 因为他们明白，钠电池想成功，光有技术突破不够，必须建立起一个完整的产业生态。
就在宁德时代高调宣布战略的同一天，在内蒙古牙克石零下三四十度的冰天雪地里，那款搭载“钠新”电池的测试车，正在平稳行驶。 测试数据显示，在零下30度的环境里，这辆车的放电功率比同样电量的磷酸铁锂电池车提升了近三倍。 即使在零下40度的极寒中，电池还能保持超过90%的电量，到了零下50度这种极端条件，它依然能稳定工作。
对于很多北方的新能源车主来说，冬天续航里程“腰斩”是最大的痛点。 钠电池的低温性能，看起来正是为了解决这个问题而生。 在安全测试中，这块电池被电钻钻透、被整体锯断，结果是没有冒烟、没有起火、没有爆炸，甚至在锯断之后，残余的部分还能正常放电。
长安汽车已经宣布，旗下包括阿维塔、深蓝、启源在内的多个品牌，未来都会用上宁德时代的钠电池。 为了配合这些车的推广，宁德时代计划在今年之内，在全国超过140个城市，建成3000座像巧克力块一样可以快速更换的换电站。
当行业巨头以如此大的决心和手笔冲进钠电池赛道时，压力首先传导到了产业聚集地。 常州，特别是溧阳，此刻的心情恐怕非常复杂。 因为说起钠电池的产业化，常州不仅不是旁观者，反而是最早的探路者。
国内第一家专注钠离子电池的公司，叫做中科海钠。 它背靠中国科学院物理研究所，虽然公司注册在北京，但它技术的落地和产业化，却是在常州溧阳完成的。 早在2023年，中科海钠就和江淮汽车合作，推出了一款名叫“花仙子”的钠电池微型电动车。 当时，这款车被称作全球首款量产的钠电池汽车，比宁德时代这次亮相，足足早了三年。
也就是说，在钠电池从实验室走向市场的漫长道路上，常州溧阳已经默默地跑出了第一棒。 只不过宁德时代的名气太大，它的一举一动更能吸引资本和市场的目光。 而且，宁德时代确实“财大气粗”，十年投入上百亿的力度，是大多数创业公司难以比拟的。
但常州的布局，并没有停留在钠电池这一个点上。 在溧阳，还有一家叫蓝固新能源的企业，它主攻的是下一代电池的另一个关键方向——固态电解质。 简单说，中科海钠在做的是“钠电池”，而蓝固新能源在做的是让电池更安全的“固态”技术。
这两家公司，一个在溧阳高新区，一个在附近，形成了错位发展又紧密协作的关系。 当地政府有意引导，希望打造一个“固钠双兴”的产业格局。 也就是说，固态电池技术和钠离子电池技术在这里共同发展，相互促进。
这种产业生态的雏形，是常州在新能源赛道上下一步棋的重要资本。 在溧阳高新区，已经聚集了超过一百家动力电池产业链上的企业，从正负极材料、隔膜、电解液，到电池制造和设备，几乎形成了闭环。 这里甚至有一条长达500米、能够发电的光伏马路，园区里的充电站用的电，很多就来自这些绿色的能源。
然而，宁德时代的全面入场，就像一条巨大的鲶鱼，搅动了整个池塘。 它带来的不仅是竞争压力，更是一种强烈的信号：钠电池的产业化窗口已经正式打开，大赛道上的发令枪响了。 对于常州而言，曾经“悄悄”积累的先发优势，现在必须放到明面上，接受真正市场化的检验和挑战。
更大的挑战在于，盯上钠电池这块蛋糕的，远不止宁德时代和常州。 在全国范围内，一场关于“钠电之都”的争夺战已经悄然打响。 湖南长沙已经明确提出要打造“世界钠电之都”。 四川巴中、广西百色等地，也依靠当地的资源或政策优势，正在快速形成钠电池相关的产业集群。 各地政府的专项产业基金和标准化园区，都在加速落地。
这意味着，钠电池的竞争，从一开始就是全国性的，甚至是全球性的。 任何一个地方想靠单点技术突破就赢得市场，已经非常困难。 它考验的是一个地方的系统作战能力：能不能把材料研发、工艺改进、设备配套、市场应用这几个环节高效地串联起来。
对于地方政府来说，角色也需要转变。 过去可能是简单的招商引资，给地给政策。 现在则需要更精准地扮演“产业生态构建者”的角色。 比如，通过“首台套”政策，为那些敢第一个吃螃蟹、试用新技术的企业分担风险。 建设公共的测试平台和示范工程，让中科海钠这样的公司研发的钠电池储能柜，可以直接在园区的微电网里运行，快速收集真实数据，加速产品迭代。
还需要建立一套科学的评估机制，不是盲目支持所有号称“前沿”的技术，而是能清晰地判断一项技术的创新性到底在哪里，市场前景究竟有多大，产业链上的短板又是什么。 然后，再有针对性地给予支持，可能是税收优惠，可能是帮助引进关键人才，也可能是引导本地的国有投资平台、金融机构，为那些有硬核实力的科技企业提供充足的“弹药”，让它们能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
在溧阳，一些企业已经感受到了这种协同带来的效率。 中科海钠的研发人员说，在这里，他们的技术能很快找到应用场景。 一个钠电池储能柜从设计到在园区电网里实际运行，通过实时反馈的数据进行优化，整个产品改进的速度比过去快了一倍。 这种“研发-测试-应用”的快速循环，正是新兴产业最需要的发展土壤。
与此同时，市场的应用探索也在同步进行。 不仅仅是轿车，钠电池在重型卡车上的尝试也已经开始了。 由中科海钠参与研发的钠电池纯电动牵引车，已经进入了国家工信部的产品公告目录。 这种卡车的运营思路很特别，叫做“少装电池、快速充电、多次使用”。
因为钠电池充电速度很快，而且快充时发热少，对电池寿命影响小，所以卡车可以不用背着一个又大又重的电池包。 它可以利用短暂的休息时间快速补电，一天之内多跑几个来回。 这对于讲究出勤率和运营成本的物流公司来说，有很大的吸引力。
所有这些细节，都勾勒出一幅清晰的图景：钠电池不再是一个遥远的概念，它正在沿着一条务实的路径，切入一个个具体的市场。 它的目标不是全面取代已经非常成熟的锂电池，而是与锂电池形成互补。 未来很可能出现“锂主高端、钠守下沉”的格局。
高端电动汽车和顶级储能项目，可能还是会选择能量密度更高的锂电池。 而在经济型家用车、大型储能电站、两轮电动车、物流车这些对成本更敏感、或者对低温性能要求更高的领域，钠电池可能会成为更主流的选择。 它们共同支撑起一个更大、更多元的新能源体系。
在这个历史性的产业拐点，每个参与者都在重新寻找自己的位置。 宁德时代用一场高规格的发布会，宣告了它开辟第二战场的决心。 而常州，这个在过去十年凭借动力电池产业迅速崛起的城市，则站在了自己熟悉的赛道上，面对着一场全新的、更复杂的竞赛。 它手中握有早起积累的筹码，但牌桌对面已经坐满了实力强劲的对手。 产业的潮水方向已经改变，能否抓住下一波浪潮，取决于此刻的每一个动作。
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