这不，2026年全球汽车圈刚开始，丰田这边就出了个大新闻。这家卖车卖得飞起，连续六年都是全球销量冠军的大公司，突然宣布说，他们要换掉核心管理层了。原本的CFO近健太，才57岁，就直接升成了社长，而原来的社长佐藤恒治呢，则调去了别的岗位。
这次换人，背后藏着一份让人看了有点心疼的财报：丰田在2026财年第三季度，净利润竟然比去年同期一下子少了43%那么多。更以前一直都像是铁板一块的日本三大车企，就是丰田、本田和日产，现在看着也开始各走各的路了，而且中国的市场，对它们来说，就像是一个决定将来是生是死的最终大考。
丰田的2025年过得挺矛盾的。全球车子卖得是真多，又创了新高，卖了1132.3万辆，比第二名的大众汽车足足多了230万辆左右。在赚钱这块，却亮起了红灯。
第三季度的销售额虽然比去年多了8.6%，但实际赚到手里的钱，也就是净利润，却直接跌了43%。丰田自己也说了，美国那边收的关税太高，是他们利润下降的一个主要原因。
所以，换掉社长，换个领导，也就成了没办法的事。新上任的社长近健太，他的首要任务其实很简单，就是要把公司赚钱的模式搞好，说白了，就是要把钱赚回来，然后用这些钱去投资丰田的未来。
他手里最有力的武器，就是丰田一直都很拿手的混动技术，就是汽油和电力一起驱动的那种车。丰田计划到2028年的时候，把混动和插电混动车型的年产量搞到670万辆，这差不多是他们总计划产量的一大半了。
这个做法，和现在一些车企不太看好纯电动车，反而开始缩减电动车投入的节奏，形成了鲜明的对比。就算利润跌了不少，丰田还是把2026财年全年的盈利预期给调高了，这说明他们对自己能把钱再赚回来，还是挺有信心的。
但是这份信心，能不能盖过中国市场那边传来的坏消息呢？这就有点难说了。
要说全球市场，日本车可能还算稳，但到了中国市场，日本车企可就有点惨了，就像是碰到了滑铁卢。日本品牌在中国市场占的份额，已经从2020年的23.1%，一路下滑到了2025年的9.7%。
以前一直手拉手，齐头并进的丰田、本田和日产，现在看着命运也完全不一样了。
在它们仨里面，丰田算是唯一一个还撑得住的。2025年在中国卖了超过178万辆车，虽然只比去年多了那么一点点，但至少没怎么掉。这主要还是靠着他们混动车型的老底子，还有就是搞了个,中国首席工程师,的体制，意思就是把更多开发权交给中国本地团队，让车子更符合中国人的口味。
但日产和本田就没那么走运了。日产在中国市场的销量比去年少了6.26%，本田更是跌得厉害，一下跌了24.28%，而且这已经是他们连续第五年销量下降了。就算这两家也学着丰田，把权力下放给本地团队，但也没能找到什么好办法来扭转局面。
更麻烦的是，日本车企现在在全球范围都面临着赚钱的压力。2025年4月到9月，日本七大车企因为美国那边的关税，总共亏了大概1.5万亿日元，这笔钱可不小。而且，他们的零部件供应也老是出问题，这让它们更是雪上加霜。
以前那些抱团取暖的日本车企，现在也已经走上了完全不同的路。
对丰田来说，换社长只是个开始，真正的大考验，还在中国市场。中国不但是全球最大的汽车市场，也是新能源汽车发展最快的地方。所以，这里的竞争，那叫一个激烈，简直是白热化。
为了能重新赢得市场，丰田把专门给中国市场开发新车的决定权，基本上都给了中国的本地团队。广汽丰田的铂智3X，就是这么搞出来的。
挑战依然摆在那里。像是比亚迪、特斯拉这些中国和美国的新能源车企，现在都反过来攻进了日本本土市场。2025年，特斯拉在日本卖的车比去年多了90%，比亚迪也多了62%，甚至还专门为日本市场推出了新车型。
这场你攻我守的局面，其实是技术路线和市场节奏在互相较劲。丰田现在主要押宝在混动车上，想靠着成本优势杀出一条路；而中国的品牌呢，则主要靠着纯电动和智能化技术，来制定新的游戏规则。
佐藤恒治之前就说过，日本的汽车制造商现在面临着生存危机。提高供应链的竞争力，还有争夺未来那种主要靠软件来定义汽车的趋势，成了它们唯一的活路。丰田这次换社长，其实也只是日本车企应对危机的一个缩影。
在电动化和智能化的大潮下，光靠着省钱、提高效率，还有混动车的那些优势，可能已经很难把局面彻底扭转过来了。中国市场的这场终极大考，已经正式开始了。日本车企们分化的趋势，估计还会继续下去。
谁能跟上中国市场的节奏，谁才能在将来全球汽车的版图上，占有一席之地。
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