进入2026年，插电混动轿车市场仿佛按下了加速键，格局再次被彻底重塑。作为多年关注新能源车趋势的用户，我亲眼见证了这一场“排位赛”的激烈程度。1月的数据新鲜出炉，银河A7、秦PLUS、银河星耀8、秦L、日产N6等车型在榜单中齐齐亮相，排名全部冲进前八。尤其是银河A7，以5912辆的销量一举夺冠，这让我想起去年它还只是榜单中部的“中坚力量”，如今却像短跑冠军般冲线超越所有对手。秦L稳居第四，日产N6位列第六，而比亚迪汉的表现有些吃力，被压到了第十三位；风云A8则勉强守住前二十的位置。传统豪华品牌方面，宝马电动化转型的成绩并不亮眼，宝马5系插电混动甚至垫底，让人不得不反思“豪华”标签在新能源时代还能否稳固市场。

在上榜的30款车型中，有14款月销量突破千辆，这个数字背后是市场对性能与价格平衡的再一次考量。银河A7的5912辆稳坐第一宝座，秦PLUS以5308辆紧随其后；银河星耀8、秦L、海豹06、日产N7也全部超过3012辆。海豹05DMi卖了2412辆，风云A9L达到2094辆，银河L6则稳定在2037辆，这几款车在市场上持续放量。比亚迪汉虽然有所下滑，但仍卖出1324辆；荣威M7也以1001辆再次进入千辆俱乐部。作为一名新能源车主，我看到这些数据时，不禁有种熟悉的“赛道热闹”感，这种车型你追我赶的场面，像极了城市中高峰期的拥堵——无论前车是谁，后车都在奋力跟上。

不过榜单的另一端就没那么风光了。15至30名的车型销量普遍在905辆以下，其中荣威D7仅卖出827辆，性价比优势并未转化为销量成绩；汉L卖了287辆，风云A8卖了221辆，排名中部徘徊。五菱星光、岚图追光本次才刚破百，数据让人感到市场淘汰的残酷。曾经火到月销破万的驱逐舰05如今销量仅剩42辆，仿佛从热闹舞台跌入冷清巷口。宝骏享镜、腾势Z9这类定位高端的中大型轿车也疲软，月销量只有两位数，让人不禁想到，这就是“好车不一定好卖”的现实写照。

回顾这份榜单，我感受到一种蓬勃与焦虑并存的氛围。蓬勃来自头部车型不断刷新成绩单，焦虑则是尾部车型的持续萎缩——这种分化趋势很可能在未来几年进一步加剧。市场的竞争已经不再只是性能之战，更是品牌力、营销策略、和用户信任感的综合比拼。就像跑步比赛，不仅要拼速度，还要看谁能稳住节奏跑到最后。未来，插电混动轿车的赛道上，可能还会有新的“黑马”杀入排名，也可能会有如今的明星车型退居幕后。对消费者来说，这是一场选择越来越多、体验越来越丰富的时代；对厂商来说，则是一场永无停止的耐力赛。