在竞争激烈的SUV市场中，一辆车的命运往往在上市之初便已注定。别克昂扬，这款曾被寄予厚望的跨界SUV，却在短暂的辉煌后迅速跌入销量低谷。2024年12月，昂扬的单月销量仅为7辆，同比下降95.1%，全年累计销量仅为597辆，同比下降87.14%。相比之下，同级别的本田CR-V月均销量超过1.7万辆，单月销量甚至可以达到2.1万辆以上。这种悬殊的销量差距背后，折射出昂扬在产品定位、设计理念和市场竞争中的多重困境。
别克昂扬采用的分体式大灯、溜背造型等设计元素无疑极具视觉冲击力。前脸横幅式格栅与细长LED大灯的组合营造出强烈的运动感，18英寸多辐式轮毂和尾部小鸭尾设计进一步强化了整车的年轻化定位。然而，这种过于激进的设计语言在追求”耐看性”的主流消费者面前显得有些水土不服。
更重要的是，昂扬为了追求造型美感在实用性方面做出了明显妥协。4638mm的车身长度和2700mm的轴距本应提供不错的空间表现，但溜背造型严重影响了后排头部空间。身高176cm的乘客在后排仅有四指头部空间，明显感受到压抑感。后备箱容积在常规状态下仅为421L，相比本田CR-V的561L存在明显差距。虽然后排座椅放倒后可扩展至1273L，但对于日常家庭使用来说，常规状态下的储物能力才是关键。
市场反馈显示，许多家庭用户抱怨昂扬”不如同价位国产车能装”。在实用性至上的SUV市场，这种空间上的短板直接影响了消费者的购买决策。
当昂扬在销量上节节败退之时，本田CR-V却以稳健的表现持续领跑紧凑型SUV市场。CR-V的成功并非依靠某一方面的极致表现，而是凭借其在空间、油耗、保值率等方面的均衡优势构建起了难以撼动的市场地位。
CR-V 4703mm的车身长度和2701mm的轴距为其提供了宽敞的乘坐空间。身高180cm的乘客在后排能够轻松翘起二郎腿，后备箱标准容积达到561L，且后排座椅支持4/6比例放倒，灵活性极佳。在动力方面，CR-V燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力193匹，百公里综合油耗7.4L；混动版采用第四代iMMD系统，百公里油耗低至5.49L。更重要的是，CR-V三年保值率达到60%以上，部分年份甚至超过67%，为消费者提供了长期使用的信心保障。
CR-V的这种”水桶型”产品特质，恰好迎合了家庭用户对”踏实感”的需求。在技术参数竞赛逐渐降温的市场环境下，消费者更加注重产品的综合价值与长期持有成本，而CR-V正是这一趋势下的最大受益者。
昂扬15.29万的起售价与CR-V的高度重叠，但在品牌溢价方面却存在明显差距。别克品牌长期以来形成的商务、稳重形象与昂扬主打的”年轻运动”定位产生了明显冲突。消费者调查显示，年轻群体更倾向于选择日系或新能源品牌，而别克的传统用户群体又对昂扬的前卫设计接受度有限。
在配置方面，昂扬虽然全系标配双10.25英寸液晶屏和别克eConnect车载智能系统，中高配车型还提供L2级智驾、全景天窗、座椅加热等配置，但在关键的家庭用户需求点上存在不足。例如，低配车型没有座椅电动调节功能，仅有顶配版本提供前排座椅加热，这些细节上的减配进一步削弱了其市场竞争力。
昂扬的营销传播同样存在失焦问题。广告中过度强调”潮流”属性，却未能有效传达家庭用户最关心的可靠性、实用性和经济性。在竞争激烈的市场环境中，这种定位模糊进一步加剧了昂扬的市场困境。
别克昂扬的失败并非单一因素导致，而是设计激进性、实用性短板、竞品压制和品牌定位错位共同作用的结果。在SUV市场逐渐回归理性的背景下，消费者更加注重产品的均衡表现和长期价值，而非单纯的外观设计或动力参数。
昂扬的经历为汽车行业提供了一个重要启示：在跨界SUV这一细分市场，成功需要精准把握目标用户的核心需求，而非简单追求设计上的差异化。真正的市场竞争力来自于对消费者使用场景的深入理解和对产品价值的全面提升。
昂扬的案例也反映出当前汽车市场的深刻变化。随着消费者日益成熟和市场竞争加剧，单纯依靠外观设计或配置堆砌已难以打动消费者。产品需要在设计美学、实用功能、经济性和品牌价值之间找到平衡点，才能避免落入市场陷阱。
设计激进、实用性不足、品牌错位——你认为哪个因素是导致昂扬失败的主因？欢迎分享你对跨界SUV未来发展趋势的看法！
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