从去年同期到今年3季度，MPV市场就像突然换了剧本一样，大量车型的命运拐了个弯，风光不再，销量榜单也彻底改头换面。腾势D9丢冠，别克GL8掉队，“库斯途”这种合资强手也开始显疲态，而曾经强势的比亚迪夏居然掉到了榜单第16名，这结果，说实话，谁都没想到。更让人唏嘘的是榜单后半段的一大片冷冷清清，每月销量不足百辆的车型密密麻麻，你说，是有这么惨吗？
先聊聊榜单里的“意见领袖”吧，看销量数据，赛那稳稳地站上了销量王者的位置，这季度卖了2.3万辆，稳扎稳打不带虚的。赛那成功登顶，其实不光是靠广告铺天盖地，更有消费者口碑在撑腰。据说有车主专门跑了几百公里，为了抢一台现货，这劲头，跟打折的“老坛酸菜方便面”似的。腾势D9紧随其后，单季度超2万，这车的定位属于既想抓住新能源优势，又不打算放弃高端商务市场。岚图梦想家这次也风光了一把，销量明显回暖，直接冲进前三，作为国产豪华MPV，造型和智能技术是它的大杀器。
榜单里还有个让人瞩目的角色，魏牌高山，这黑马跑得飞快，季度销量直接冲到了第4名，跟传祺M8的榜单地位实现了“换防”。而别克GL8插电混动版本也表现惊艳，月均销量突破6000辆，这可是在新能源冲击下的别克家族难得的亮点。合资车里成绩稍微能拿出手的还有格瑞维亚、传祺M8，季度销量都超过1.5万辆，虽然高光不再，但基本还能靠品牌和多年积累的市场口碑撑住场子。
可是，你看到榜单后半部分，那画风，绝对堪称“另一面”。自第21名到第65名，画风就开始黯淡下来了，大通G50季度销量仅有1699辆，月均不到500辆，不要说前15名了，估计自己也有点不好意思。再往后从第30名开始，36款车型季度销量竟然都不足千辆，那更惨的是其中16款，季度连百辆都不到，这是什么概念？市场上的每辆车恐怕都得带着“珍惜”的光环吧。
说个题外话，冷门车型的窘境，真的可以单拎出来聊聊，连威霆这种“曾经赢家”，季度销量也只有2000多。更别提途睿欧、奔腾M9、风行游艇这种后面的小角色，有些可能打明星广告也救不回来。为什么会这样，难道是消费者的钱袋子突然变瘪了？其实倒也不是，问题在于市场经济风向转了。
大环境的影响是不可忽视的。MPV作为一个特殊细分市场，主要服务于家庭用车和商务需求，这决定了它必须在高实用性和经济性间找到平衡，可这两年市场变动快，高端车型突围而出的新趋势明显，而一些没有品牌、性能优势的小车厂就这么被淘汰掉了。尤其在新能源赛道越来越火的今天，MPV市场的热度仿佛全摆在了“高端智能新能源”这块蛋糕上，传统合资车那些曾经引以为傲的内燃机技术优势，现在反而成了负担。
比如别克GL8插电混动版呢，为什么还能撑住？其实它是顺了当前新能源市场的风向，把自己从“内燃机标签”里摘出来，让消费者觉得它也跟得上时代的步伐。反观一些传统燃油车型，即便价格再划算，技术再扎实，但如果品牌力弱，把新能源市场的机会丢了，那就很难在这一波市场竞争里幸存。
说到这里，你是不是也好奇，未来的MPV市场会是什么样？大概可以预测两件事：第一，新能源化将是绕不开的坎，谁能率先抓住好这块市场，谁就能在未来继续活下去，甚至活得更滋润；第二，高端化的趋势会进一步加速，MPV市场可能开始分化成“豪华车的战场”与“小众刚需车”的夹缝生存，这样的场景，你是不是有点“冰火两重天”的意味？
最后说句扎心的话吧，榜单前几名的胜者，固然有拿数据骄傲的理由，但后半段这些败者，其实也提供了另一层提醒：市场瞬息万变，总以为自己站稳了，就懒得转弯，可等你意识到转型的紧迫时，可能已经没得选了。
好啦，今天就聊到这，车主们，厂商们，大家各自琢磨琢磨吧。市场从来都不讲人情，但它也从不会留情。
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