说出来你可能不信，现在的捷豹在中国市场，活成了“一家三兄弟，只有老大干活”的尴尬模样。原本也是英伦豪华代表，如今却沦落到靠一款车撑场面，剩下两款车几乎查无此车，看着就让人唏嘘。
先给大家上组实打实的数据，都是乘联会刚公布的，绝对真实可查。2026年1月这一个月，捷豹整个品牌销量依旧在低位徘徊，而撑起这片天的，只有捷豹XFL这一款车，当月卖了1052辆。
这个数字单看不算起眼，但放在捷豹自家，那就是绝对的顶梁柱。对比之下更扎心，同门的捷豹XEL，整个1月只卖出17辆，平均两天才卖出一台，说它存在感不如小众代步车都不夸张。
还有那辆紧凑型SUV捷豹EPACE，处境更惨，有可靠消息称1月仅售5辆，几乎等同于退出市场。要知道去年11月，它更是创下过销量为0的尴尬纪录，凉得不能再凉了。
把时间拉长一点看，2025年全年捷豹总共卖了14217辆车，比前一年少了将近两成，下滑势头一直没止住。去年11月，XFL还能卖出1164辆的好成绩，到了12月就骤降到171辆，起伏比过山车还刺激。
XEL就更别提了，2025年12月只卖了2辆，估计很多人都忘了捷豹还有这么一款中型车。同样是捷豹旗下的车型，差距能大到这种程度，说出来都觉得离谱。
XFL能卖得动，其实也是踩准了小众需求。四十多万的价位，主打英伦豪华调性，刚好瞄准那些不想随大流买BBA，又需要一台行政轿车撑场面的用户，比如小老板谈生意、中产家庭换车。
但即便如此，它在中大型车市场也排不上号。就拿2026年1月来说，奥迪A6L一个月就卖了15660辆，是XFL的十几倍，宝马5系、奔驰E级也都卖了一万两千多辆，差距一眼就能看出来。
XEL的尴尬，全是自己选的赛道太卷。三十万出头的价位，正好撞在奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L的枪口上，这三款车1月销量最低的奔驰C级都有7362辆，碾压式领先。
捷豹的品牌溢价不如BBA，产品特色又不够鲜明，自然成了夹心饼干。更要命的是终端优惠，XEL优惠幅度高达20多万，实际成交价才12万多，彻底把豪华品牌的面子给卖没了。
EPACE的惨状，纯粹是跟不上时代。紧凑型SUV现在就是“卷王”聚集地，特斯拉Model Y不用多说，国产的蔚来、理想、问界个个都不好惹，配置高、智能化强还实惠。
EPACE既没有电动化的优势，燃油版的性价比又拼不过同级，两头不靠岸，不卖不动才怪。如今新能源车型在SUV市场话语权越来越重，它这种老款燃油车，只能慢慢被市场淘汰。
其实捷豹的困境，也是很多二线豪华品牌的缩影。现在汽车行业都在往新能源、智能化方向猛跑，传统燃油豪华车的那套玩法，早就不吃香了，德系三强根基深、转型快，国产新势力又来势汹汹。
值得注意的是，捷豹也不是没想着转型，最近有消息说，它最后一辆燃油车去年12月就已经下线，今后要全面转向电动化，还计划在今年夏季推出Type 00量产版。
可这款电动新车，估计也难救捷豹的困局。据悉它车身长达5.4米，零百加速3秒级，续航接近700km，看着很亮眼，但预计起售价不低于100万，根本不是走量的路子。
价格体系崩塌更是捷豹的致命伤，为了走量拼命降价，短期能多卖几辆车，长期却透支了品牌的豪华底色。消费者会观望，经销商更难受，卖车不赚钱，不少门店都退网了，甚至有华东的豪车经销商直接破产。
智能化配置也是捷豹的短板，现在大家买车，不光看牌子和动力，更看重车机好不好用、辅助驾驶灵不灵，可捷豹在这些方面，几乎没什么拿得出手的亮点，很难吸引年轻消费者。
捷豹现在最该想明白的，就是自己的定位。是继续守着英伦腔调走高端小众路线，还是放下身段贴合市场？是赶紧推出亲民的电动化车型，还是继续靠XFL硬撑？
车市从来没有永远的赢家，光靠老本吃饭，迟早会坐吃山空。捷豹今天的局面，也给所有豪华品牌提了个醒，跟不上市场变化，再响亮的名头，也架不住销量持续下滑。
现在捷豹的电动化新车还没正式上市，XFL依旧在独自硬撑，大家觉得，这款百万级电动新车能帮捷豹翻身吗？评论区聊聊你的看法。
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