广汽1月卖了11.66万辆，新能源暴涨162%，改革真的起作用了？

一、资讯速览：整体增长18%，新能源成最大惊喜

2月1日，广汽集团正式披露2026年1月产销快报：当月汽车销量达11.66万辆，同比增长18.47%，在1月车市“开门冷”的大环境下交出亮眼答卷。不过品牌表现呈现明显分化：广汽丰田延续稳健态势，1月销量6.26万辆，同比增长9.82%，主力车型凯美瑞、赛那同比增幅分别达17%、35%，成为合资板块的“压舱石”；广汽传祺同比增长51.06%，终端销量2.69万辆，实现同比、环比双增长，表现尤为抢眼。

与此同时，新能源业务成为最大增长引擎：1月新能源汽车销量2.60万辆，同比暴涨162.9%，其中昊铂埃安BU销量2.36万辆，同比增长63.9%，渠道整合后终端效能显著提升；广汽领程新能源商用车销量145辆，同比增幅高达559.09%，细分市场突破明显。值得注意的是，这一成绩是在行业整体低迷背景下实现的——乘联会数据显示，1月前三周乘用车零售同比下滑28%，环比下滑37%，而广汽集团的逆势增长，与2024年启动的“番禺行动”改革及BU化架构调整密切相关，自主品牌活力持续释放。

二、深度解读：逆势增长的背后，是改革与技术的双重赋能

1. 改革成效落地，BU化模式激活组织活力

广汽1月的亮眼表现，本质是“番禺行动”改革进入深水区后的成果兑现。2024年启动的这场内部革新，核心是打破传统国企的组织惯性，而2025年底至2026年初完成的BU化改革（昊铂埃安BU、传祺BU先后成立），则成为激活效率的关键抓手。与传统架构不同，BU化模式赋予各品牌研发、制造、销售全价值链权责，使其能像独立创业公司般快速响应市场，这种机制调整直接体现在经营数据上：昊铂埃安BU成立当月销量即突破4万辆，2026年1月继续保持63.9%的高增速，渠道整合后254家服务网点实现双品牌资源共享，运营效率大幅提升。

改革带来的不仅是决策效率的提升，更是成本控制与研发周期的优化。根据南方网报道，“番禺行动”推行以来，广汽业务整体效率提升约50%，新车开发周期从26个月缩短至18-21个月，研发成本降低超10%。这种组织效能的改善，在行业竞争加剧、利润空间压缩的背景下尤为关键——当其他车企仍受困于部门协同内耗时，广汽已通过架构重构实现“轻装上阵”，1月传祺、埃安的双增长，正是这种组织优势转化为市场竞争力的直接体现。

2. 产品结构“油电双兴”，新能源成增长核心引擎

1月销量数据的最大亮点，是广汽集团形成了“燃油车稳盘、新能源爆发”的健康产品结构。合资板块中，广汽丰田凭借凯美瑞、赛那等爆款车型，在燃油车存量市场中保持9.82%的同比增长，成为整体销量的“基本盘”；而自主品牌则在新能源赛道实现突破，2.60万辆的新能源销量同比暴涨162.9%，增速远超行业平均水平，其中昊铂埃安的渠道整合与产品矩阵完善功不可没——通过明确埃安“国民好车”与昊铂“精英座驾”的差异化定位，实现了对不同消费层级的全覆盖。

这种产品结构的优化，背后是“油电协同、大小兼备”的战略布局。传祺品牌坚持“高规同价”策略，将高端电动科技导入MPV与SUV市场，同时保留“智电新燃油”满足多元需求；合资板块则加速电动化转型，广汽丰田即将推出豪华旗舰纯电车型铂智7，目标2026年销量突破80万辆。更值得关注的是，新能源业务的爆发并非依赖单一车型，而是形成了全品类覆盖：从乘用车领域的埃安系列，到商用车领域的领程新能源，再到与华为联合打造的高端品牌“启境”，广汽正在构建多元化的新能源产品矩阵，有效抵御了单一细分市场的波动风险。

3. 技术壁垒筑牢护城河，前瞻布局打开长期空间

如果说改革是“软实力”，那么持续的技术投入则是广汽逆势增长的“硬支撑”。在电动化领域，其弹匣电池系统累计搭载车辆已超130万台，保持“零起火”纪录，成为安全口碑的核心背书；更具前瞻性的是全固态电池布局——2025年中试线已投产，率先具备60Ah以上规模量产条件，计划2026年小批量装车，这一技术突破有望在电池能量密度与安全性上实现代际领先，成为未来产品竞争力的关键。

智能化与未来出行领域的布局同样深远。自研的ADiGO GSD系统已实现“有路就能开”的广泛覆盖，昊铂品牌获颁广州L3级路测牌照；与滴滴自动驾驶合资打造的Robotaxi R2车型已于2026年1月交付，开启“造车-运营”闭环探索；更具想象空间的飞行汽车项目，已获得近2000架意向订单并获特许飞行证，瞄准2027年启动“地空一体”示范运营。这些技术储备不仅支撑了当前产品的竞争力，更构建了长期价值壁垒——多家国际投行给予“增持”评级，核心逻辑正是看好其技术储备与商业化潜力。

4. 行业对比下的韧性：逆势增长凸显竞争优势

1月的车市环境，成为检验车企竞争力的“试金石”。根据乘联会数据，1月前三周乘用车零售同比下滑28%，环比下滑37%，市场遭遇近年来最明显的降温，主要原因包括新能源购置税优惠减半导致消费者持币观望、春节前传统消费淡季等因素。在这样的背景下，广汽集团18.47%的同比增长显得尤为突出，与部分合资品牌的下滑形成鲜明对比——同为日系合资的广汽本田1月销量同比下滑69.86%，而广汽丰田却实现9.82%的增长，这种分化本质是产品迭代速度与市场响应能力的差距。

与新势力相比，广汽的增长同样具备韧性。1月小米汽车销量超3.9万辆，但环比明显下滑；理想汽车交付2.77万辆，增速不及广汽新能源板块。更关键的是，广汽的增长并非依赖单一爆款，而是凭借全产业链布局与渠道优势，实现了“量稳质升”——新能源销量占比已提升至22.3%，产品结构持续优化，这种稳健增长模式在行业“从规模扩张转向价值深耕”的转型期，具备更强的抗风险能力。

风险提示

行业竞争加剧、新能源购置税政策调整、固态电池等前瞻技术商业化不及预期及海外市场拓展进度放缓等因素，可能影响广汽集团后续销量增长与盈利水平，投资者需理性看待短期数据与长期发展的平衡。