智己LS9长假出行避坑指南：几分钟设置，换来一路不慌
长假一到，高速从“路”变成“停车场”，景区周边的小路也瞬间挤到喘不过气。很多人假期回来一算账，油费、过路费还能接受，最心疼的是那一圈圈轮毂划痕和莫名其妙多出来的车身小伤。车本身有不少“保命小设置”，只要在出发前花上几分钟调整好，长假这一趟，就能少掉一半以上的剐蹭和心惊。
对于开智己LS9这样的中大型智能车的车主来说，灵蜥数字底盘和双向24度后轮转向确实是底气，掉头、入库、窄路会车都比传统车型轻松。但硬件再强，如果只是当成一辆“普通大车”在开，不去用好车上的细节功能，很多技术优势就白白浪费掉了。下面这几个针对长假高频场景的设置，是LS9车主非常值得在出发前就调好的“必修课”。
看清马路牙子：用好后视镜自动下翻
假期最容易出问题的地方，往往不是高速主路，而是那些看起来“不值一提”的停车动作。地库出入口贴边行驶、景区旁边的临时车位、乡镇路边随停，一侧是马路牙子，一侧是别人的车，车门打开又怕被蹭，不敢贴，又怕车停得太靠外影响通行，最后把自己和车都逼到了极限。
智己LS9的车身尺寸不小，坐在车里视野开阔没错，但越是车身大，车轮与路缘之间的“心理距离误差”就越明显。很多车主依旧习惯凭经验倒车，觉得“差不多能过去”，结果轮毂一磨、侧裙一碰，回头一才发现路缘石比想象中高了一截。
这时候，倒车后视镜自动下翻就非常关键。在静止状态下，先进入中控大屏的车辆设置找到后视镜相关选项，勾选倒车自动下翻，再调一次角度，记住要以“能清楚看到后轮与地面交界”为优先，而不是只看车身侧面，这样倒车入位时，马路牙子、停车线甚至是地上低矮的石墩都一目了然。
实际使用时，只要挂入倒挡，两侧后视镜就会自动向下微调，把你原来看不到的那一圈“危险地带”亮出来。比如老旧小区那种高低不一的路缘，乡镇红白相间的水泥墩，甚至是有些景区旁边临时拉起来的小石头隔离带，都能很清楚地看到自己还有多少余量。停好车挂回前进挡，后视镜会同步恢复到正常视角，不需要你额外操作，长期用下来，停车时那种“心里没数”的焦虑会降很多。
一些老司机刚开始可能会觉得不适应，认为自己凭感觉倒车就行，但只要遇到一次夜间窄位、雨天反光地面或者地库转角极限贴边，就会很直观地感受到电子辅助带来的安全冗余，有时候少磨掉一次轮毂，省下的就是一两千块的维修和一肚子郁闷。
秒开上帝视角：把360全景影像“放到手边”
除了停车，长假出行中真正让人紧张的，是那些“看起来能过，实则心里没底”的窄路和限宽。老城区的单行小巷，对向车突然多起来，旁边是墙，另一边是护栏，只能一点点挪着走；或者景区外的乡村道路，两边全是停着的车，中间勉强能错车，尤其是车上还坐着家人时，每往前挪半米都要犹豫一下。
智己LS9的后轮转向在这种场景确实能帮上忙，车尾跟随性更好，掉头半径更小，但问题在于，驾驶者的“心理安全感”往往跟不上硬件的极限。你知道车可以过去，却不敢给方向盘太大角度，因为不确定左前、右后到底还有没有余量。
LS9在交互设计上给的解决方案，是把360全景影像“缩短距离”。在车辆设置的方向盘相关菜单里，可以把右侧滚轮长按设置为“开启360全景影像”。这一步的意义在实战中非常明显，因为窄路会车、避让限宽石墩的那几秒，你不可能再低头在屏幕里翻菜单，甚至连伸手去摸中控按键都有点冒险。
设置好之后，下次遇到情况，比如前方是一对限宽墩，高度刚好到车轮中部，肉眼看不清边缘，只要大拇指在方向盘滚轮上长按两秒，360全景和透明底盘视角就会直接顶上屏幕。车身四周的空间，包括前轮和坑洼、后轮与路边墙体的距离、车头对面来车的间隙，全都摆在眼前，你要做的，就是按画面里的“参考线”慢慢挪。
在实际长途场景下，这种“随时一按就能看到”的设计很减压。一整天开下来，最累人的不是直行高速，而是那种进出停车场、景区周边不断穿插的小动作。如果这些动作都能用更少的猜测来完成，晚上下车那一刻，你会明显感觉到自己更轻松，精神也没那么紧绷。
雨夜少瞎猜：让侧盲区影像接管“看不见的地方”
很多车主印象最深的“惊魂一刻”，发生的都不是在晴天，而是在雨夜或者雾天。雨刮器扫得很勤，前挡勉强能看清，但侧窗玻璃上挂着水珠，后视镜的画面时有时无，尤其是在高速或环线准备变道的时候，你明知道应该三次确认周边车辆，可眼睛看到的东西就是不完整。
智己LS9在辅助驾驶设置里有一个非常实用但容易被忽略的功能，就是侧盲区影像。启用之后，它会和你的转向灯动作绑定，只要打灯准备变道，中控屏一侧就会自动弹出对应方向的外侧摄像头画面，把B柱以后的盲区直接搬到你眼前。
这套摄像头的优势，不仅在于视角更靠外，更重要的是它的感光能力不受“雨滴+反光”的影响那么大。很多车主都有体会，雨夜开车时，后车的大灯一照，后视镜里一片光晕，车的轮廓反而更模糊。这时候侧盲区影像提供的是一种“数字视野”，你能很清楚地看到旁边车道是否有车快速逼近，有没有电动车临时从车尾绕过来，还有一些在大雨中开得比较慢的小车位置如何。
对于长假返程这种普遍疲劳、天气又不稳定的场景，建议在出发前就把这个功能打开，并习惯性地“打灯必看屏幕一眼”，把它当成变道流程的一部分，而不是偶尔才用的“高级功能”。如果遇到雨势特别大、前后车流密集的情况，还可以通过语音唤醒雨夜辅助模式，让补盲影像在屏幕上更长时间常驻，让你在复杂车流中少一点“凭感觉”的成分，多一点有依据的判断。
有些长途司机会在返程后复盘自己最紧张的几个瞬间，往往就是那一脚刹车踩得有点重，那一次变道后视镜其实没有看全，那一段视线被雨水干扰严重。如果事后对比一下，就会发现侧盲区影像其实就是在帮你把这些“模糊地带”补齐，给自己多留半秒反应时间，这半秒在关键时刻，足够避免很多小事故。
出发前动手调：让“智能车”真正按你习惯来工作
很多人买车时会被各种配置打动，真实用车一年回头一车上有一半功能从来没真正用起来。特别是智能车，系统更新一两次，设置菜单变了一点，最容易被忽略的就是这些和“舒适、安全”相关的细节功能。
长假这种高频出行前，其实很适合作为一次“人车磨合升级”。出发前留出十分钟，在车里系统性地检查几件事：倒车后视镜自动下翻是否开启，角度是否适合你现在的坐姿；方向盘滚轮是否已经设置为一键开启360全景影像，这个逻辑需不需要根据你的使用习惯再微调；侧盲区影像是否打开，画面弹出的位置是否方便你在正常视线区域快速浏览；语音助手呼出雨夜模式的指令是不是简单好记。
很多车主习惯等到“用到了再说”，但真实情况是，一旦进入高压驾驶状态，很少有人有精力在路边临时调设置。把这些动作前置，实际上是在给自己后面的几百公里“预存安全系数”。而且一旦正向体验过几次，比如在复杂地库一次就顺利停进窄车位、在雨夜高速变道时看得更清楚，你对车的信任度会上一个台阶，人和车之间的配合也会越来越默契。
从硬件层面像灵蜥数字底盘、双向24度后轮转向这种底层架构，是在帮你把一辆中大型车的物理极限尽量往“小车的灵活度”靠拢；而从软件层面，这些可自定义的辅助驾驶设置，则是把“你怎么看得清、怎么操作更顺手”放在优先级很高的位置。硬件提供空间，软件负责把这个空间变成你随时能调用的余量，真正让车在关键时刻替你多看一步、多想一步。
最后想提醒的是，假期出行，大家聊车聊配置，其实最后绕不开两个关键词，一个是安全，一个是省心。智己LS9这些看似“只是设置”的小功能，真正落到日常，是减少一次轮毂磕碰，是躲开一辆突然窜出来的车，是在雨夜多看清一辆电动车，这些具体的画面，才是智能配置最有价值的地方。
你在长假自驾前，会特意去调一遍这些辅助功能吗，或者已经遇到过哪一次“还好开了影像”的惊险瞬间，不妨在评论区聊聊你的实战经验，让更多车主少踩几个坑。以上基于公开报道与用车资料交流，不构成购买参考建议。
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