我跟你说，这事儿挺有意思的。
前阵子我在伦敦转悠，本来是想找点地道的炸鱼薯条，结果晃悠到一家写着“Starray”的店门口，我瞅着那标志，心想：这名字有点儿洋气啊，可那车…
…
嘿，那车轮廓我熟啊！
这不是咱们的吉利星舰7嘛，披了件洋皮，跑英国撒欢儿来了。
你别说，这帮老外对“中国制造”那点儿老看法，在Starray这儿算是彻底碰了壁。
我瞅着那车停在那儿，就跟个斯文人突然秀了段儿霹雳舞，让你措手不及。
关键是，人家这回不是搞什么“换个车标，方向盘左右一倒”的糊弄学。
我特意凑近瞅了瞅，那右舵版的转向灯拨杆，那阻尼感，跟国内开着完全不一样，人家是真重新标定的。
你说这得多较真儿啊，细节里藏着“我懂你”的信号。
这车外观设计，我得夸一句，吉利设计师这帮人，肚子里真有点墨水。
前脸那块，封闭的，但那贯穿的灯带，亮起来像银河系里捞出来的一条线，特精神。
分体式大灯那种犀利感，手术刀似的，不拖泥带水。
侧面看着方正，但腰线又微微上扬，不至于太死板。
最妙的是轮毂，转起来能看到上面刻着“STARRAY”的字母，细看之下，全是学问。
车尾更干净利落，那尾灯也是贯穿式的，跟前脸前后呼应，就像是同一个人用同一支笔画出来的，线条感拉得贼足。
进了车里，我差点儿没乐出声来。
中控台，那叫一个“人性化”的体现。
我一哥们儿，常年开奔驰S级，看惯了那些花里胡哨的触控板，可这星舰7（Starray），中间那个大旋钮，圆滚滚的，手感沉甸甸的，咔哒咔哒的，特别解压。
我问销售，人家特小声儿告诉我，这是专门给英国那些“老司机”们留的彩蛋。
老外习惯了物理按键，你搞一堆虚拟的，他们反而觉得你这车不实在。
你说，吉利这洞察力，是不是有点儿“老狐狸”的意思？
中控台设计成三层阶梯状，看着有层次感，储物空间也设计得够人性化。
我那哥们儿一坐后排，一米八几，腿脚舒坦得像在自家沙发上。
后备厢空间更是没得挑，家用、跑长途拉东西，妥妥的。
但这车要真打动人，还得看它跑起来怎么样。
你说，欧洲人买车，性能是基础，但续航和舒适度，那才是过日子的关键。
星舰7这套EM-i系统，数据上是258马力，零百加速八秒出头，说实话，跟那些追求极致速度的猛兽比，它算不上快。
但你琢磨琢磨，这车主要干嘛？
在伦敦这种地方，堵车是常态，你跑得再快，也得趴着。
所以，八秒出头，日常超个慢车，够用了。
重点来了，这车的电池组挺大，最高配能到29.8kWh，WLTP纯电续航能跑135公里。
你别小看这数字，我那哥们儿住雷丁，上班去牛津，来回一百多公里，基本能全程用电跑下来，油箱盖子估计能冻上一层霜。
这才是王道啊。
我后来跟他一起跑了一段，底盘调校明显偏向舒适，颠簸处理得四平八稳，不像有些国产车，底盘硬得像绑了块木板子。
我那哥们儿开完，点点头，说这感觉，有点儿像他年轻时开的某些德系车，扎实。
关键是，他们这边的定价，比国内贵了大概12%左右，也算是个不低的价格了。
可你猜怎么着？
订单已经排到明年一季度去了，而且客户基本没有退单的。
他们没搞什么铺天盖地的发布会，就这么悄悄地，把车铺到店里。
我问了利物浦那边的经销商，他一拍大腿，特实在地说：“这车开起来，真不像什么‘中国新势力’，倒像是在宁波工厂里长出来的斯柯达。”
这话翻译过来就是，可靠、不花哨、该有的都有，而且没掉链子。
你说，这不就说明问题了吗？
在欧洲市场，你玩那些花里胡哨的概念，人家可能不买账。
你把该做的细节做足，让车子真正能解决他们的日常痛点，特别是续航和开起来的质感，这才是硬道理。
吉利这回，算是用“笨功夫”，把一个“聪明”的产品，成功地送到了欧洲人手里。
挺有意思的。
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