前段时间我去北京北五环那家丰田4S店逛了逛，看到曾经得加价二三十万，等个三四个月才能提的埃尔法，现在就那么安安静静地停在展厅里，随便挑。
店里的销售小伙说话声音不大，却句句戳中要害，他说，哥，车随时都能提，装饰包呢，就是象征性收一点意思意思，主要还是想交个朋友。
这话一说，埃尔法以前那种需要靠炒作和进口垄断带来的神秘感和高高在上，好像一下子就没了。
你看市场上的数据，这很明显地告诉我们现在的情况。根据汽车零售联盟四月份的统计，埃尔法跟去年同期比，销量直接掉了快五分之一，跌了18%。可是在另一边呢，那些国产的新能源MPV却火得不得了，一下子涨了四成多。比如理想MEGA，第一个月就卖出去了四千多辆，极氪009也经常是每个月两千五百辆往上走。这些数字一摆出来，谁还说市场不好，谁就知道这变化有多大了。
更直接的对比就是钱。买一台埃尔法，全部弄好落地大概要九十万。要是买国产的高配车，比如腾势D9，就算把所有能选的都选上，顶多也就六十万封顶了。中间这三十万的差价，你想想，能请个司机开三年，或者给公司仓库屋顶全铺上太阳能发电板，这样的算盘，哪怕是再不拘小节的老板，也得掰着手指头算好几遍，看看哪个更划算。
以前大家觉得，开什么车是身份的象征，代表着自己的面子。现在呢，这个想法悄悄变了，大家更看重车子能帮自己做些什么，能带来多少实际的好处。就像我认识的一个做建材生意的朋友周总，有次吃饭的时候，他拿出手机，一边回看刚开完的视频会议，一边指了指他车后排的大屏幕说，就靠这块屏，我在车里就能把会开了，少浪费一个小时就可能多谈成一笔生意。
现在效率成了新的面子，就算你的牌子再响亮，最后也得看你能解决什么问题，带来什么实际价值。
所以车子的比拼，从以前的谁的品牌更豪华，变成了谁的功能更实用，谁更能解决你在路上的各种需求。埃尔法今年还在强调他们的隔音玻璃比以前好了百分之十五，而国产的这些车，早就把好几项厉害的功能都放进去了。
像是超大容量的电池，能跑更远，还有城市里能自动导航开车的智能驾驶系统，开会用的后排大屏幕也能直接投屏，堵车的时候车子能自己跟着前车走，插上充电枪去喝个咖啡，回来续航就够用了。
这些实打在在的功能摆出来，埃尔法那种只靠着高级沙发撑场面的感觉，就显得有点跟不上时代了。
现在就看接下来会怎么发展了，是丰田继续守着九十万这个高价位不松口，还是会像当年的皇冠一样，为了市场主动把价格降下来。像小鹏、极氪这些新势力，会不会把MPV这种车的价格战打到五十万以下呢？这个事，可能没多久我们就能看到答案了。
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