话说回来，我记得几年前，就是2021年冬天那会儿，我的零跑C11在外面零下十几度的晚上过了一夜，结果第二天一启动，哎呀妈呀，仪表盘上的里程直接少了快30公里，当时我就傻眼了，心想这电动车冬天可真得讲究啊，不能随便开。从那以后我就开始琢磨怎么让电车在冬天更耐用，毕竟谁也不想跑着跑着突然没电。现在四年过去了，还真摸索出一些小窍门，今天就跟大家伙儿聊聊，希望能给大家伙儿点帮助。
首先说停车吧，这是冬天最基础的一步。要是车子在零下那么冷的地方停一晚上，比如说零下十度左右，差不多八个小时那么久，等你第二天一启动，电池自己就得先预热一下，把里面冰冷的液体和化学物质加热到合适的温度，这一热就得耗掉不少电，感觉就像白白跑了十公里路，真是有点心疼。
所以现在啊，我一般都会尽量把车停到地下车库去，那里暖和多了，电也就不那么容易跑掉了，毕竟温度高一点，电池也更开心。
接着就是，千万别一上车就直接把空调开到最大挡。我以前试过，刚启动那会儿，车厢里面冷得要命，所以我就直接把空调火力全开，结果呢，空调一下子就能吃掉7千瓦的电，你瞅瞅仪表盘上的里程数，那可真是肉眼可见地往下掉，让人看得心惊肉跳。
这7千瓦是个什么概念呢，就跟同时开着七十个小小的电热垫一样，你说这电量哗哗地流，跑不了多远，谁受得了啊，简直是浪费电。
还有一点，别老让电量太低，尤其是低于百分之二十的时候。这时候电池里面的那些化学物质就不那么活跃了，它们的性能会变差，你充起电来，效率会大打折扣，感觉就是充了一半的电，实际效果也只有一半，慢悠悠的。
但是呢，也别老是把电充满，每次都满格，这样对电池也不是好事儿，时间长了反而会让电池内部结构受损，就不那么耐用，寿命也跟着缩短了。
所以呢，要是能把车停在暖和点的地方，那简直就是白白多出来的里程，能省下不少电。比如地下车库，里面跟外面比起来，温度能差个十五度甚至更多，外面冻得要死，里面却像春天一样。
这样每天就能多跑个十公里左右，多划算啊，就像捡到便宜一样，不费吹灰之力就多了续航。
我现在都是这样，上车前十分钟，会用手机APP把空调先远程开起来，给车里预热一下，车子里面暖和起来，人坐进去也舒服，不会冻得哆哆嗦嗦。等我上了车，就不怎么开空调了，主要就是用座椅加热。
为啥呢，因为座椅加热用的电只是空调的十分之一，它不用把整个车厢都吹热，直接作用到人体上，能把你屁股和背都烘暖和了，那感觉比空调舒服多了，关键还省电，真是一举两得，既保暖又省心。
充电这块儿也有讲究，不是随便插上就行。我一般都会设置到电量充到百分之八十就自己停掉，这样既能保护电池，不让它老是满载工作，减少损耗，又能避免最后那一点点电充得特别慢，白白浪费时间，得不偿失。
要是能选在地下车库充电，或者在中午太阳出来以后再充，那时候电池温度高，充起来会快很多，充电速度能快将近一倍呢，省不少时间，也更高效。零跑的车子挺人性化的，车机系统里有电池预热功能，我还会利用它，比如我导航去充电站的路上，它就会自己先把电池弄暖和了，这样到了充电站，充起来也更快更有效率，完全不用我操心。
我冬天喜欢把电量保持在百分之三十到百分之八十之间，在这个区间里循环着用，这样感觉续航反而更稳当，不会掉得太厉害，心里也踏实很多，开车也更有底气。
电动车冬天里程会打折，这是物理原理，就像烧热水肯定要用燃料一样，没法改变的事儿。但只要我们平时用车的时候多留心这些小细节，注意这些窍门，我的C11冬天跑下来，实际能跑的里程也能达到标称的百分之七十多呢，这成绩已经很不错了，完全够日常使用了。
车里暖暖和和的，里程又很靠谱，不用担心半路趴窝，这些都是平时一点一滴注意来的结果，积累起来就是大效果。希望这些小经验能帮到大家，让咱们这个冬天跟里程焦虑说拜拜，轻轻松松开车上路，享受电动车的便利。
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