902公里续航的手机公司造的“帕拉梅拉”，这次真能让BBA睡不着了？
你敢信？一家做手机的公司，造了台能跑902公里、带激光雷达还卖22.99万起的轿车，直接把今年B级车市场的“桌子”给掀了。这不是段子，是小米SU7 Pro版白纸黑字的申报数据比许多百万豪车跑得远，比特斯拉Model 3便宜十来万，还全系标配能自动驾驶的激光雷达。它居然把充电续航和智能驾驶这两个电动车的“命门”，一次性全给解决了。
一、小米SU7：这回，雷军真的“连夜说服高管”了？
今年4月，小米SU7新款就要上市。现在小订已经开启，三款车型价格定在22.99万到30.99万元。比老款贵了1万多，但看完配置，你可能觉得这钱加得值。
车身尺寸没含糊，4997毫米的长度、3000毫米的轴距，妥妥的C级车尺寸，却卖着B级车的价。内饰新增了暗夜黑配色，副仪表台和方向盘都重新设计过，缝线样式也换了，整体质感比老款提升明显。
但真正的“王炸”藏在看不见的地方：全系标配激光雷达、4D毫米波雷达，还有算力高达700TOPS的英伟达Thor-U芯片。这意味着什么？意味着哪怕没有高精地图，它也能在复杂城市道路里自己开。小米把这套系统叫“无图高阶城市NOA”，名字拗口，但效果直白以后上下班堵车，可能真能松开方向盘了。
动力上，标准版和Pro版用后驱单电机，320马力；Max版是四驱双电机，马力直接飙到690匹，堪比超跑。续航更夸张：标准版720公里，Pro版902公里，Max版835公里。902公里是什么概念？北京开到南京，中间不用充电。底盘上，Pro和Max版本给了闭式双腔空气悬架和CDC减振器，过个坑过个坎，底盘自己调软硬。
手机厂造车，很多人当初当笑话看。但现在看这配置、这价格，恐怕有些传统车企已经笑不出来了。
二、比亚迪海豹07 EV：刀片电池+800V，这次要革谁的命？
比亚迪海豹07的纯电版，今年第二季度应该就能见到。预计卖15到20万，比插混版贵1万左右。
外观和插混版差不多，封闭式格栅、细长大灯、隐藏式门把手，车尾是贯穿式尾灯加熏黑扩散器，运动感拉满。车顶能选装激光雷达。车身宽度做到了1910毫米，比DM-i版本还宽了10毫米，车里应该更敞亮。
内饰还没完全曝光，但大概率是比亚迪那套简洁科技风：大尺寸中控屏、全液晶仪表。怀挡换挡和四辐电容方向盘估计会保留。插混版上那些好评配置，像前后排座椅通风加热、能制冷保温的智能冰箱，纯电版估计也不会缺席。
最关键的是技术。已申报的车型用一台240千瓦（326马力）的电机，配69.07度的磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航705公里。全系标配800V高压平台，支持240千瓦快充。充电速度大概率会有惊喜。底盘预计是前麦弗逊、后五连杆，比亚迪看家的云辇-C智能车身控制系统，也可能下放到这款车上。
比亚迪的“天神之眼”高阶智能驾驶，很可能也是全系标配。以前都说比亚迪智驾是短板，现在看来，它是要用这款车把短板彻底补成优势。
三、2026款现代索纳塔：一箱油跑1200公里，燃油车最后的反击？
在电车当道的今天，现代索纳塔依然坚持推出了2026款燃油和混动车型，上半年就会上市。价格很“燃油”，13.98万到17.38万元。
样子还是那么激进运动，六边形中网、犀利的大灯、溜背线条。内饰用了水泥灰冷色调，配双12.3英寸曲面联屏，BOSE音响和64色氛围灯成了标配。
它带来了两套很实际的动力系统：1.5T配8AT，最大170马力，百公里油耗约5.9升；2.0L混动系统，综合功率143千瓦，百公里油耗直接拉到4.7升。官方说，混动版一箱油能跑1200公里。对于有里程焦虑、充电不便的用户来说，这个数字太有吸引力了。
还有更猛的N-LINE运动版，搭载2.5T发动机，马力冲到290匹，直接叫板宝马330i，还配上专属套件和19英寸轮毂。
在电车疯狂“内卷”的当下，索纳塔用极致的省油和依旧能打的性能证明，燃油车的游戏，还没彻底结束。
四、上汽大众帕萨特 ePro：老牌标杆的“带电”新生
帕萨特，中国中级车市场的常青树，今年也要带电了。帕萨特ePro这款插混新车，最快今年第一季度就会来。价格瞄准18到25万这个主流区间，对手直指比亚迪汉DM-i和丰田凯美瑞双擎。
外观大变样，彻底向大众ID.电车家族靠拢。封闭式格栅、贯穿式灯带、会发光的大众标，格栅上还有蓝色元素点缀，充电口巧地藏在车标右边。车长做到了5017毫米，气场很足。
车里是蓝白拼色的内饰，配上PHEV的专属标识。三块大屏12.9英寸中控屏、10.3英寸液晶仪表、副驾娱乐屏大概率不会缺席，科技感这次跟上了。
它用了一套1.5T发动机加电动机的插混系统，综合功率200千瓦。最关键的是那块22千瓦时的大电池，能让它的CLTC纯电续航里程超过150公里。对很多上班族来说，这意味着平时通勤可以完全当电车开，几乎不用加油。大众的底盘调校功底，加上前麦弗逊、后多连杆的悬架，驾驶质感依然是它的底牌。
五、新一代奥迪 A6L：当“官车”也开始拼尺寸和芯片
新一代奥迪A6L（内部叫AU401），计划今年3月在长春投产，下半年正式上市。预计价格在42.79万到55.89万元之间。
作为换代车型，它首先在“大”上做文章。车长预计突破5.1米，轴距很可能在现款3024毫米的基础上，再增加30到50毫米，向3100毫米迈进。这个尺寸，已经摸到D级车的门槛了。
车里还是奥迪标志性的三块屏：12.3英寸仪表、10.1英寸中控、8.6英寸空调控制屏。但“大脑”升级了，用上了高通骁龙8150芯片，支持5G和OTA升级。激光雷达可能会出现在高配或选装清单里，配合5G-V2X车路协同技术，辅助驾驶能力会更进一步。
动力选择很丰富：40 TFSI是2.0T低功率（190马力），45 TFSI是2.0T高功率（245马力，可选四驱），顶配55 TFSI是3.0T V6发动机加48V轻混，马力达到340匹，还标配空气悬架。全系都用7速湿式双离合变速箱，底盘是前后五连杆悬挂。
当一款奥迪A6L开始疯狂加大尺寸、拼命堆智能芯片的时候，你就知道，市场的压力已经传递到了每一个角落。
902公里续航的小米，1200公里续航的索纳塔，带电新生的帕萨特，还有疯狂加长的奥迪A6L2026年的B级车市场，像极了一场没有规则限制的“混战”。当科技的迭代速度彻底跑赢了品牌的沉淀时间，我们究竟是正在见证一个“旧神陨落，新王当立”的完美故事，还是仅仅身处一场由资本和流量共同催熟的、喧嚣的狂欢？ 也许，第一批拿到这些新车钥匙的车主，他们的真实口碑和长期体验，才会给我们最残酷也最真实的答案。
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